市民反映：不是每辆有标识的车都是当天的"高峰车"
高峰车是否真正缓解打车难，需要观察一段时间，进行数据比对后才能得出科学的结论。
昨天是上海实施出租车高峰车方案首日。6000辆“高峰车”首日露面与打车软件抗衡，能否缓解打车难？不少市民感叹，打车还是很难。不过，强生、大众等出租公司透露，首日电调指派成功率同比上周上升10％－15％。虽然大多数司机都认同并执行新规，但也有人不以为然，甚至有抵触情绪。
市交通委主任孙建平昨天明确，如缓解打车难效果不明显，“高峰车”下一步或变“全天车”。此外，为规范打车软件市场，上海正在搭建统一的打车平台，预计很快就会上线。
市民反映高峰打车还是难
6000辆“高峰车”上路第一天，不少市民兴冲冲地尝试早高峰时段打车，却发现一些空车仍然高挂“免战牌”疾驰而过。网友“西猫哈刚”9点左右发的帖子引起共鸣，“小伙伴们有遇到拦不到车或空车不停这些情况伐？我刚在新建路就遇到空车不停。”“有，广西中路运城路，今天看到一辆车堵在那里，老阿姨上去想开门，人家直接把门锁掉了。”还有网友边打车边回帖:“打不到，已经三部空车不停了……”
昨天早高峰，记者也在世界路附近尝试打车。由于是早高峰时段，往来通行的出租车并不多，约十分钟后才拦到一辆空车。期间，记者看到了一辆载有客人的“高峰车”，由于车速比较快，并不能看清楚挡风玻璃上所贴的高峰出租车标识内容。
据悉，周一到周五每天“高峰车”不仅有尾号上的区别，且挡风玻璃上所贴的标识颜色也不同，但对不熟悉这一规定的人来说，分辨是不是当天的“高峰车”还是颇有难度。市民王先生也认为:“不是每辆有标识的车都是当天的高峰车，虽然说鼓励市民投诉拒载的高峰出租车，但一辆车拒载并开过去，很难分辨。投诉也来不及拍照留证或者记下车牌号。”
个别的哥:高峰时段不做了
昨天，大众出租车公司电调负责人说:“高峰车”的推出对打车难现象略有改观，昨天早高峰电调业务量同比上周一提升11％，而电调指派司机后成功率也同比升15％。强生出租车公司负责人说:“除了司机自觉履行社会责任，公司也将加大早晚高峰巡查。”他认为，早晚高峰期间路面拥堵，司机愿意做扬招，比较省事，“高峰车是否真正缓解打车难，需要观察一段时间，进行数据比对后才能得出科学的结论。”
虽然大多数司机认同并执行新规，但也有人不以为然，甚至有抵触情绪。一位强生司机说:“早高峰我就是不愿做扬招生意，你规定我必须做扬招，那么我高峰时段就在家里休息，这你总管不着了吧！”
另一位司机也认为，如果被捉到违规，惩罚只是计入诚信档案，没有太大约束力，“我们一年有20分，从来没有听说一个人扣满过。还有我高峰时用软件接单后只要把计价表翻了，车灯显示有人，他根本没法查我；就算碰到停车检查，只要和乘客讲好说是扬招的就好了。”
采访中还发现，部分司机依然持观望心态，“去年也禁止过早晚高峰使用打车软件，后来效果并不好，高峰期打车依然比较混乱，这一次不知道效果会怎么样。现在专车越来越多，乘客在高峰期都在用手机叫车，倒逼我们正规出租车也只能用软件，否则明摆了吃亏嘛。”一位的哥如是说。
出租车比专车“挑客”
尽管如此，无论是路边扬招还是使用打车软件，短途叫出租依然困难。昨天9时左右，记者尝试从中原地区打车前往五角场，三公里左右的路线，使用嘀嘀专车和一号专车均在10秒内获得多名司机响应。而使用打车软件叫出租，等待五分钟发送超百位司机也无人理睬。那么，是的哥严守去年3月上海实行的早晚高峰时段禁用“打车软件”规定吗？记者随后将目的地改为前往虹桥火车站的“肥差”，五秒以内立刻有两名的哥抢单。
“自从打车软件火了后，我在市区比较热闹的地方，或者平时比较热闹的时间段，就再也没扬招到出租车，现在已经习惯了3公里内基本靠走的模式，花那些精力打车，走也走到了。”白领许小姐无奈地表示。事实上，人们关于打车软件的争论从未停歇，打车软件的支持者坚称打车软件并非打车难的根本原因，反对者则认为打车软件破坏了上海出租车正常的业态平衡。这6000辆高峰出租车并非新的运力投入早晚高峰时段，而是从使用打车软件的出租车中“拆了东墙补西墙”，更加引发双方的口水战。
昨天，嘀嘀方面表示，目前由于专车补贴力度大，给予减免起步费的优惠往往可使每单减去十四五元，因此暂时对出租车有竞争性的影响，日后补贴如果减少或消失，根据两者目标人群的定位区分，专车将来不会影响出租车市场。
“高峰车”标识也纳入检查
早在去年3月，本市就已经推出过相关规定，早晚高峰期间，出租车不能接打车软件单子。为此，针对此次“高峰车”的推出，有市民提出疑问:原本规定所有出租车在高峰时禁用软件，现在根据尾号限定车辆，这不是自相矛盾吗？
交通委表示，因为去年的规定效果没有显示出来，此次“高峰车”的推出是在去年规定基础上的进一步完善，是一种补充与细化。“高峰车”向社会公示，有利市民监督与投诉，对出租车企业来说也有敦促作用，可以自查自纠。例如在巡视中除了车容车貌、服务态度外，也将“高峰车”的标识纳入检查范围。此外，本市出租车驾驶员都要接受诚信考核，如果一年内扣去一定的分数，就要面临停运再培训，考核后才能重新上岗。
孙建平说，打车软件在客观上很好地配置了出租车资源，但是也带来监管难题。未来“高峰车”政策可能进一步延伸，对拒不执行该政策的出租车司机，将依法严肃处理，“如果‘高峰车’的效果还不好，大家觉得出行还不方便，我们第二步措施也可以出来。比如，现在是高峰段实施，将来实在不行我就全天实施，或者不分车辆尾号，让各企业按天值勤来缓解打车难，如星期一由大众负责、星期二及星期五强生负责、星期三海博负责，星期四锦江负责，星期六银建负责，星期天蓝联盟或法兰红负责。”
孙建平指出，要相信广大驾驶员和出租车行业企业的社会责任，同时，政策的执行也需要市民的监督，对于拒不执行的司机将受到依法严惩。
据介绍，上海出租车行业改革已提上议事日程。目前业绩较好的出租车司机，月收入可达8000至10000元，但劳动强度、工作环境均欠佳，因此出租车行业改革最重要的就是要调动驾驶员的积极性。