上海堵情新变化：最堵不在市中心 你中枪了吗？
生活在上海，您遭遇过堵车的烦恼吗？为了避免长时间拥堵，您又会采取什么出行方式呢？如果您是家住郊区，工作在中心城区，您在路上的花费时间有多长呢？是否想过解决之道呢？
今天，解放日报最新发布的第五次综合交通调查数据揭示了上海堵情新变化。这最堵的地方不是市中心，而是城市外围；尤其是双休日的9、10点钟，可能比平时还堵。
外环进城方向车行缓慢
经常开车的人一定有体感，以前，内环以内的中心城区“堵”；现在，外环就开始“堵”了。
一个数据可以解释这个原因：调查显示，郊区新城的小客车拥量是160辆/千人，比中心城区的128辆/千人的水平要高。并且郊区的小客车出行量增幅也明显大于中心城区。非常明显的赌点就出现在莘庄立交、漕宝路附近等城乡结合部的一些重要干道。
城市外围地铁限流普遍
而地铁的拥挤度也是明显增加。早高峰时段由于人流过大需要采取限流措施的轨道站点，几乎都处于城市外围，如莘庄、彭浦新村、江湾镇、长江南路、巨峰路等。
据分析，这些变化，主要是城市格局的改变造成的。
五年来，人们越住越远，而上班地却仍然集中在中心城区。调查显示，截至2014年底，全市常住人口2426万人，比2009年增加216万人，新增常住人口中70%以上增加在外环以外的郊区。住在远郊新城的人口快速增长，但就业仍然向中心城集聚。中心城区的商办类建筑规模仍在增加，截至2013年底中心城的商业行政商务办公建筑增幅达65%，新增量占全市该类建筑新增量的近7成。这就必然使交通“潮汐”现象突出。
全市堵点一目了然
交通“潮汐”现象
中心城北部地区潮汐尤为为明显，比如南北高架进入中心区方向平均行程车速不到19公里/小时，而相反方向车速则高达79公里/小时。中心区内快速路南北高架、延安高架车辆运行长时间处于低速运行状态。
平峰时段也堵堵堵
这次调查还显示了一个新现象就是：以前只有在上下班的高峰时间堵；现在，平峰时段也堵。尤其，像周五，下午3点左右，就开始堵。一些出租车司机在这个时间段都不愿意过江。
双休日出行，还得赶早
不少市民还感觉：现在就连双休日开车上街，也是车流不息，行驶缓慢。调查显示，高架道路双休日的进出量仅仅比工作日低约5%，与工作日的差距越来越小，双休日部分时段，如早上9点-10点的拥堵状况甚至比工作日更高。
为什么交通峰谷时段的差异在缩小？
专家们也分析出了一些原因，既有城市人口增长、城市变大、交通需求量增加、人们出行距离拉长等因素，也集中反映了人们生活方式、人口结构的变化。如今居民出行，除上下班、上下学以外，文化活动、购物、休闲等需求呈现快速增长，已经占到出行总量的52%。而出行的方式中，也以开私家车和乘坐轨道交通出行的增量最明显。
公交优先，调整城市用地布局
专家们建议，要缓解拥堵，必须加快建设公交优先通道建设，强化地面客运走廊的供给和效率；分区域对全市公共汽电车线网梳理，形成多层次服务的公交网络。
而要想平复“潮汐”拥堵，必须对城市用地布局进行调整。在新一轮的城市总体规划中，进一步梳理和明确中心城周边地区的用地功能，并提高交通配置标准。
（看看新闻网记者报道）
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