高铁行车“四姐妹”：寂寞且美丽着

　　4架电话机响声此起彼伏，屏幕上红绿黄白各种线段来回变动，蒋晓君上岗不久就忙碌起来。她的手机远远放在特制的透明盒子里，头发简单地扎在脑后，手边倒好的一满杯水，还来不及喝，已经开始变凉了。

　　这是春运期间繁忙的一天。虹桥火车站综合场的行车值班员蒋晓君，要独自在这样的环境里连续奋战12个小时，从晚上7时到次日早上7时。和她在同一岗位倒“大四班”的，还有孙春、王毅和王燕。4个女孩是上海铁路局里仅有的从事调度工作的女性。从两年前上岗至今，给这个与严谨精密机器打交道的岗位，带来了一抹女性的温柔。

　　 从没想到会来做调度

　　2011年7月之前，“四姐妹”谁也没想到，会被分来做调度。那时她们和铁路上的许许多多女孩子一样，在T103/104次北京—上海的列车上，做客运段的服务员。没想到随着京沪高铁的开通，运行多年的T103/104次停了。客运段的服务员们，面临着人生“转轨”。

　　谁也说不清退役赛艇运动员孙春、大学读钳工的蒋晓君、2个孩子的妈妈王毅和当时还不满30岁的王燕，是怎样被“选中”的。反正，当蒋晓君刚得知自己被分到运转车间的时候，就惊呆了:“第一次看到行车台，整个人都犯傻了。”传统上，运转车间里都是男性。“调度这项工作是跟机器打交道，没有任何的灵活性，一般女孩子很难接受。”她们的分管领导张炜说，“当时把她们几个调来做调度，一是看中她们的责任心和女性的细致，另外也是想做一些创新。”

　　在上海南站培训了大半年，4个女孩子可算是在调度专业上入了门。接着又由师傅带教实习了两年，有了独立操作的能力。2013年，初出茅庐的高铁行车“四姐妹”，被分配到虹桥火车站综合场，主要负责沪宁城际铁路的调度。“她们很聪明，上手速度超乎预期，不然不会这么快放到这里。”张炜说。就这样，四姐妹的铁路人生，从人声鼎沸的车厢里，转轨到了寂静的信号楼。

　　 最寂寞的12个小时

　　虹桥火车站综合场的行车台由4部电脑和4架电话机组成。电脑屏幕上，每一条线代表一条轨道，车辆根据不同的状态，显示为红色或绿色。轨道下方是调度的“主战场”，等待进站的列车的车次编号一列排开，值班员要根据上方轨道图和实际电话联系的情况，给车辆是否予以通行进站或出站的通知。每确认一列车，就要在相应的编号边“打勾”，打完勾，列车就能进站或出站了。

　　12个小时里，这样的动作一再重复。王燕值班时，记者在她身后感叹:这个工作，真是又紧张又寂寞。听到“寂寞”两个字，王燕微微低头，似乎被说中心事。值班的12个小时里，与外界的一切通讯必须中断。不能看手机，手机被放在一个透明盒子里，家人已经习惯她们在工作时间的“暂时失联”。同事之间不能聊天，姐妹之间几分钟的交接，除了工作，说不上更多的话，因为并没有第三个人能来代替工作。

　　最开始，在客运段与人打交道惯了的女孩子是不适应的。可这是工作，不适应也得坚持。现在，几分钟前还在与记者叽叽喳喳聊天的女孩子，一上岗就像变了一个人。双眼紧盯屏幕，耳朵留意电话铃声，全神贯注，丝毫不理会周围的其它事。

　　 在岗上责任大过天

　　上岗没多久，一向身体倍儿棒的前赛艇运动员孙春，居然在睡眠问题上犯了难。晚上要值大夜班，尽管车次少，但有大量检修工作，同样一刻不能松懈，下午必须要休息好。“下午睡不着啊，没办法，只能靠药物来调节。”

　　高铁调度的夜班很辛苦。检修总放在晚上，接触网必须断电，在岗值班员要离开电脑，来到一块白板前，用最原始的办法来指挥列车进出。没有人聊天说话，很容易犯困，咖啡、浓茶都是必备品。

　　“在岗上确实责任很大。”蒋晓君说，“因为要时刻留心各种突发情况。”孙春也说，最害怕的，就是有各种意外发生。刚开始的一两次，整个人都会有发懵的感觉。随着每个月持续进行的应急处置培训、模拟故障测试，女孩子们不“懵”了，但人在岗上，一颗心总要吊到最高，再累也不可以犯困。

　　春运逐渐进入高峰，调度工作的压力也一天大过一天。仅在虹桥站，一天就要加开60趟列车，把日程塞得更满，综合场不到10分钟就要发一趟车，高速场更甚。“四姐妹”正是这千千万万铁路调度工作者的靓丽缩影。