调价首日专车却是焦点 司机:担心专车平台开放带来冲击
原标题:出租车调价首日，焦点却是专车司机：调价对客运量和收入影响不会太大，但担心专车平台开放带来冲击
昨天，上海市出租车开始施行新的运价机制，一早许多车辆开始了更换价格标签和调整计价器工作。殷立勤摄
昨天，是上海出租车行业正式调价首日，出租车企业正在紧锣密鼓地更换计价器。记者随机采访了出租车司机和乘客，他们对于此次调价总体反应较为平静。对于未来，司机们有着担忧。令记者意外的是，出租车司机并不太关心调价，而更关注昨天专车平台开放的消息，他们担心这会对出租车市场带来更大冲击。
算一笔账，调价影响不会太大
记者采访了强生、大众、海博等出租车的多名司机，他们一致反映：这次调价对客运量影响不会太大，司机收入变化也不会很大。
为什么这么说？司机师傅从不同角度算了一笔账——
普通车型起步价上涨1元，但因取消了1元燃油附加费，在3公里以内的车程，路上又不堵的话，相当于没涨价；
3公里-10公里以内的车程，单价从2.4元/公里上涨至2.5元/公里。也就是说，如果车程在10公里以内，路上又不堵的话，涨价不会超过0.7元；
此次调价超远距离加价从10公里开始，改成15公里开始，每公里运价加50%，在不拥堵的情况下，11公里-40公里的车程，费用比调价前还便宜；
当然，如果一旦遇上拥堵的话，费用就会增加。原先时速低于12公里或等候时，每5分钟算1公里，10公里以内每分钟花费0.48元，10公里以上每分钟花费0.72元；现在，每4分钟算1公里，15公里以内每分钟花费0.63元，涨了0.15元，15公里以上每分钟花费0.94元，涨了0.22元，夜间加价就更贵。
对司机来说，这些幅度并不大的车价变化，每个月带给他们的可能是400多元左右的增幅。当然，途安车起步价由原来的14元/3公里变成16元/3公里，带来的车费会增长得多一些。据悉，途安车型将逐步成为上海出租车的主力车型。
当然，如果路程十分遥远，车费上涨幅度将不小，这也和“车距越远，污染排放越多，承担更多费用”的原则相符。
遥想前景，出租行业系统改革
尽管总体反应平静，但部分司机对未来有些担心。
记者发现，一些出租车驾驶员昨天都知道本报有大篇幅的出租车行业调查报道，均表示写出了他们真实的生存状态和内心感受。不少司机坦言，随着调价的全面铺开，出租车企业对司机的考核可能会越来越严格。
一位强生司机告诉记者，目前每车一天如果做满40单，就可奖励80元，但他很担心以后接单数的指标会有所增加，这样就相当于抹平了此次调价带来的收入增加。一名大众司机表示，昨天从早上6时一直干到晚上8时，毛利仅700元，如果晚上不做的话，这一天收入实在太少，没啥意思。“生意还是一样难做。不过这样长时间的劳动，性价比和原来也相差无几。”
司机们还担忧，随着途安车型的逐步替代，以及轨道交通等公共交通网络的完善，选择乘坐出租车的乘客会逐步减少，而此次调价的幅度并不大，可能还会带来收入的减少。
这也说明，出租车行业的改革，并不仅仅是调价一个方面，而是亟需拉开大幕的全方位系统工程。
专车开放，期待竞争更为公平
更令出租车司机紧张的是昨天下午“专车平台开放”的消息。
昨天下午，滴滴快的获得了国内首张专车平台资质，并且暂时对专车尚无统一定价，也没有数量管控，完全依靠大数据分析来调节。
对此，很多出租车司机担心，如果专车和目前出租车价格差距并不大，专车数量又没有很好地进行管控，这就相当于在市场上增加了不少“约束更少”的车辆来从事出租车服务。
“专车的价格更自由，车型更多样，服务更多元，而数量却没有受控，如果调节不好的话，不但不会造成专车和出租车的错位发展，反而会形成专车和出租车“双输”的局面。”同时，目前约5万辆出租车，加上新加入的专车，无形中增加了实际运营的车辆数量，污染排放也会相应增加；拥堵程度也会加剧，无论乘坐出租车或专车的乘客，也会因此支付更多的费用。
看来，专车的开放并不能“一放了之”，政府在与平台合作监管的同时，还需要加快制定出更为详细的细则。