投诉量高居榜首 多地车主纷纷维权

　　投诉量高居榜首

　　自2012年上市以来，新速腾就保持着A+市场的销量第一名。然而，在成为同级别车销量冠军的同时，针对新速腾的投诉也愈演愈烈。首当其冲的，便是其减配行为。

　　2012年3月7日，一汽-大众新速腾上市。然而，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失以及后悬架由独立式改为半独立式。而后悬架的改变，成为车主投诉新速腾的主要原因。

　　根据中国汽车质量网的统计，2014年1月1日~2014年7月30日，在投诉数量排行榜中，一汽-大众速腾以893条高居排行榜首位。其中，5月1日~7月30日，仅反映速腾后悬架存在安全隐患的就高达671条。

　　一位车主在7月30日的投诉中称，“2012年~2014年5月份速腾后悬架出现多次断裂，而且在同一部位断裂，属于明显的质量问题。作为速腾车主，强烈要求一汽公司召回问题车辆更换后悬架，消除安全隐患。”

　　另一位车主在同一天投诉称，“这些天一直有速腾非独立后悬架断裂的消息，都不敢开了，更不敢上高速，生怕上了高速下不来。强烈要求大众给个说法，开这车心里有阴影，大众还说属于极个别案例，既然属于极个别案例，不存在安全隐患，那为何将2014款速腾的后悬架改成独立式？”

　　对于新速腾将后悬架改成独立式，《投资者报》记者从一汽-大众的一位销售顾问口中得到了证实。《投资者报》记者于7月30日在一汽-大众位于北京的一家4S店实地调查时，该店销售顾问张庆(化名)告诉记者，“速腾改过一次后悬架系统。现在网上曝出来的可能是改之前的半独立式后悬架，那种后悬架的部分产品确实可能存在断裂问题。现在厂家把所有在售的产品全部改成独立式后悬架，独立式后悬架的车是不会有断裂问题的。”

　　在介绍半独立式后悬架和独立式后悬架的区别时，小庆打了个比喻，“半独立式后悬架相当于四个人抬的轿子，它的稳定系数不如独立式后悬架；独立式后悬架相当于八个人抬的轿子，车子在过颠簸路段时会更稳定。”

　　对于更改的时间，张庆告诉《投资者报》记者，“改了大概有两个月了。”而对于两种后悬架的成本，张庆则表示，“半独立式后悬架确实从成本上相比独立式便宜一些，现在厂家还是改用了独立式后悬架，安全第一。”“那车的成本不就上去了么？”《投资者报》记者问道。“那也是安全第一，而且像咱们德系车它追求的就是安全，你不能一味地控制成本。”张庆回答称。那么，一汽-大众是如何考虑新速腾后悬架更改之前的安全性呢？此前使用半独立式后悬架是否为了控制成本？

　　多地车主纷纷维权

　　一汽-大众新速腾非独立式后悬架频繁断裂，引起全国范围内车主的维权行动。

　　近几个月来，关于后悬架缺陷的维权越来越多。而查找“速腾维权”QQ群，搜索结果高达80个。其中仅“全国速腾后悬挂维权群”、“全国速腾后悬挂维权2”、“全国速腾后悬挂维权3”就分别有1999人、1000人、400多人。值得注意的是，后面两个群的创建时间均在7月份前后，分别为今年6月29日和7月29日。　　此外，7月份以来，全国各地爆发多起速腾车主现场维权活动。 7月6日，在深圳车展现场，深圳速腾车主自发进行了一次集体维权；7月13日，在合肥车展上，安徽速腾车主进行了现场维权活动；7月20日，长春速腾车主也组织了一次维权活动。其中，在深圳现场维权活动中，车主们打出 了“大众速腾 断无止境”的标语。

　　除了通过QQ了解最新维权信息以及进行现场维权外，车主们同时在“国家缺陷汽车产品召回综合管理信息平台缺陷信息采集系统”进行投诉。根据该系统披露的现有信息，7月15日~7月29日，仅反映新速腾后悬架缺陷的投诉信息就多达86条。

　　召回成为众多速腾车主的心声。而根据国务院2012年审议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》规定，批量汽车产品普遍存在安全危机使用质量问题的，应当立即停止生产、销售、进口，由其生产者实施召回，并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品，生产者应当及时采取措施消除缺陷。但截至记者发稿时，一汽-大众并未发布对问题速腾的召回公告。