上海地铁14号线站点换乘揭秘，里面有什么门道？

　　地铁站怎么换乘最方便？对市民来说，毫无疑问，同站台或者只需上下楼即可实现为最佳选择。对应设计，也就是同站台换乘以及点式换乘，后者细分为“十”型、“T”型以及“L”型，其中又以“十”型最为便捷。

　　上海在建地铁14号线，是一条由城市西北地区至东北方向的横向主要快速交通线，也是目前路网中继1、2号线后又一条A型车8节编组大运量的线路。记者从申通地铁了解到，该线路预计今年底通车，开通的12个换乘站点中，点式换乘与通道换乘各占一半。

　　为何没有最为便捷的同站台换乘？“轨道交通换乘形式的选择，一般会在线网规划阶段，根据线路的功能定位、客流特征、规划情况，因地制宜地采取合适的换乘方式，或者是几种换乘方式的组合，最大化发挥轨交线网功能。”上海隧道院建筑二所主任工程师郭思铖解释，14号线作为8A编组线路，超7成站点位于中环内，沿线地块均已基本建成，线路穿越的控制因素较多，因此沿线站点没有与线网中的其他线路形成平行换乘的条件。

　　点式换乘中，最为便捷的型式便是“十”型。在规划阶段，14号线不少站点就是据此设计。不过，在实际施工时，位置往往会出现变动，“十”型变为短“十”型或者“T”型。

　　这是因为，“十”型施工通常需要占据十字路口，全部开挖对交通影响不小，尤其是在车流繁忙地段。针对类似的站点，建设者会根据交通状况、地下管线以及施工难度，将换乘方式进行微调，尽可能减少对市民出行的影响。比如，14号线铜川路站就与15号线铜川路站形成了“T”型节点换乘。

　　“在上海地铁建设初期，换乘距离被放在换乘设计的第一位。有条件的站点通常采用点式换乘方式，简单来说就是，乘客通过上下一段不长的楼梯，就可以从一条线路到达另一条线路。”上海市隧道院建筑规划分院副院长杨玲告诉记者，随着城市地铁路网越来越密集，交通枢纽站的选择越来越重视换乘形式的综合性能。”