沪上26个部门合力七年 让公交车"喝"上"地沟油"

　　东方网12月23日消息：“侬晓得伐？这辆车‘喝’的是‘地沟油’哎！”上车的乘客将信将疑，960路驾驶员张月胜作为全市首批驾驶地沟油制混合柴油公交的司机，把这个消息告诉大家，已成为他工作的一部分，而且乐此不疲。

　　从青石路到怀德路，960路一趟单程跑22站，顺利的话，一圈下来不用一小时。而“地沟油”制混合柴油技术从诞生，到真正应用到公交车上，花了整整7年。

　　7年时间的背后，是26个相关政府部门和单位的全力付出。

　　 七年之痒，百日破解

　　2013年4月23日，站在“十字路口”的同济大学汽车学院教授楼狄明，试着给市食品安全委员会办公室（简称市食安办）写了封信。

　　7年前，他参与的“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，成为国家“十一五”863计划课题。没多久，项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术——不改变发动机结构，由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料，也能让柴油车跑起来，且相比纯矿物柴油，混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距极小。2012年，课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖。

　　这样的好技术得奖之后却是“关在实验室”。影响成果转化的，是生物柴油本身。企业在听完介绍后往往就问：“那么多车，要有源源不断的生物柴油，去哪儿找？”一个偶然的机会，从媒体报道中得知市食安办正牵头在餐饮单位中推广油水分离器，楼狄明眼前一亮：如果全上海的餐厨废弃油脂经正规渠道收运上来，何愁没有生物柴油？

　　很快，写满整整4张A4纸的“地沟油公交可行性报告”的信发到了市食安办。两周不到，楼狄明接到了市食安办主任阎祖强的电话；又过了两周，相关监管部门组成的调研组敲开了同济汽车学院的大门；去年8月1日，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应地沟油公交项目。此时，距离那封信寄出不到百日。

　 　不算小账，只看大账

　　地沟油公交项目看似前景明晰，但首先还得有公交公司愿意拿出车子来试。

　　“刚开始，我们也有顾虑。”上海巴士公交（集团）有限公司（以下简称巴士集团）副总工程师蔡夏英坦言，一辆巴士的发动机动辄十几万元，地沟油制生物柴油的质量若不过硬，发动机就有可能报废。而且现在每辆公交车都肩负着很重的营运任务，拿营运车辆试，要是试出故障来，将打乱日常营运秩序，到时，巴士集团就是“好心做坏事”。

　　而且还不仅仅是贡献试车，还须设置专用的储油罐、管道、加油设备和通道……这些成本都要由巴士集团独立承担。

　　可如果每家企业都把小账算得这么清楚，喝地沟油的公交车或许永远上不了路。巴士集团愿意接下这个“烫手山芋”，算的是大账：一是餐厨废弃油脂得到循环利用，有利于上海生态环境；二是借市场之手，堵住地沟油回流餐桌的渠道，保障了市民的食品安全。“这样一想，付出一点，值！”

　　从去年底开始，巴士集团先后拿出55路、80路、123路、559路、960路几条线上的在营车辆供“实战”。今年8月，又将47路、758路等线路上26辆全新国五排放高配置巴士公交加入试验行列。

　　今年10月底，50辆地沟油公交的实战结果出炉。从经济性看，地沟油制混合柴油的油耗仅比纯矿物柴油多1—3个百分点；从环保效应看，其一氧化碳等污染排放量都比纯矿物柴油要低；而且，使用混合柴油的发动机其活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面没有积碳，也未出现与油路相关的故障。巴士集团果断拍板，试验公交车数量再增加一倍至100辆，用来“喝”的混合柴油成分也越来越“大胆”——掺入的地沟油制生物柴油比例从5%扩大到10%。

　　 26家单位，一个使命

　　试点车辆增加到100辆，意味着“地沟油”公交车的实验阶段已临近尾声，一旦全面推广到市场，将面临更多挑战。仅靠签署“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”的6个单位和巴士集团的贡献，还远远不够。

　　最捉襟见肘的是科研经费。100辆公交车如果连“喝”一年地沟油，成本就已不菲。以每车日均行驶200公里、每百公里消耗混合燃柴油40升、每升混合柴油成本7.14元计，需花费2000多万元，去除矿物柴油成本，公交公司为“地沟油”要额外掏出100多万元，如果全部由巴士集团承担，不合理。市科委了解情况后，立即组织评委会进行考察评估，成功引导“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题设立，课题组申请得到500万元科研经费。

　　其次是扶持政策的制定。使用矿物柴油，3.5元/升以上的成本，公交公司可享财政补贴，而使用地沟油制混合柴油的成本比前者多出一倍，没有扶持政策，地沟油公交还是上不了路。市发展改革研究院听闻后，主动开展相关政策研究，设计了相应的价格补贴机制与方案，一旦获批通过，对处于观望中的众多公交企业无疑是针“强心剂”。

　　另外，供柴油公交车使用的地沟油制混合柴油，还面临“名不正言不顺”的尴尬。比如，按照怎样的比例“调和”地沟油制生物柴油和矿物柴油；又如，地沟油制混合柴油的生产、销售和使用环节需要怎样的条件和资质？没有标准可参照，很多想“加入”的企业踌躇不前。市质监局、市经信委获悉后，着手指导相关单位和部门研究制定符合现行国家标准要求的相关标准体系。

　　“几乎没怎么打招呼，大家就主动抱成了团。”谈起各单位的精诚团结，市食品安全工作联合会副秘书长郑树松不无感慨。为项目出过力的单位，从去年8月时的6家，发展到现在的26家。他坦言，这26份力，每一份都很关键。