郑州耗资5.1亿元车站成"孤岛" 日均客流量几百人

　　2015年4月10日，作为与郑州高铁东站配套建设的枢纽站，自建成之后却一直没有发挥应该有的作用。5.1亿元建个枢纽站，开通一年多，旅客一天才二三百人，有市民质疑“闹着玩呢”。图为闲置的候车室。

　　车站开通运营一年多，单日平均发送的长途旅客仅二三百人，成郑州生意最惨淡的汽车客运站，没有之一。图为闲置的电梯。

　　据悉，郑州综合交通枢纽公路客运站2014年春运正式启用。当时郑州交运集团公布消息：该车站计划每天发车180班，省际线路25条，省内线路22条。车次主要以郑州长途汽车中心站配客车次为主，省内始发车辆主要发往豫东方向，公铁换乘区主要始发郑开城际公交。郑州交运集团常务副总周峰还表示“我们会根据客流，随时增加班线”。图为配套工程还没有完工的汽车站周边。

　　但如今始发长途班线已陆续停开，现在主要是郑州长途汽车中心站的配客站。郑州交运集团相关负责人介绍，客流一直上不来，首发班线根本没法开。图为汽车站的售票处设在了高铁站。

　　这座车站是当时郑州市的重点工程，占地158.4亩，按一级客运站建设，建筑设施总面积58224平方米，场地设施总面积71387平方米，项目估算投资约5.1亿。图为只发短途的汽车。

　　就设计方案来说，当时是全国公开招标，四套方案进入备选之后，又邀请专家进行了评审，并接受市民评议，最终华东建筑设计研究院以“古琴”造型胜出，与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”共同形成完整的城市门户形象。图为寥寥无几的乘客。

图为汽车站的售票处设在了高铁站，乘客买完票还要徒步走很远。

　　一年零3个月的正式运营，运营主体郑州交运集团“苦不堪言”：我们完全是自负盈亏啊，一天就二三百人，你说首发班线咋开？就这站上还配了百十名工作人员，月月都赔钱。图为配套建设还没有完成的汽车站。

　　客流少，长途首发班线没法开，沿线住的居民以及不少下了高铁需要换乘的旅客，都只能到其他车站坐车，原定的“公路铁路零换乘”也少了“一条腿”，用乘客杨丽琴的话来说“站在车站门口还得找其他车站”。图为配套工程还没有完工的汽车站周边。

　　汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。图为配套工程还没有完工的汽车站周边。

　　“5.1亿建个枢纽站，开通一年多，旅客一天才二三百人。车站就跟孤岛一样，旅客进出不方便，我们的大客车通过也困难，每次都得绕一下。”

　　央广网郑州4月11日消息据中国之声《新闻纵横》报道，在河南郑州，有一座建筑面积5万多平方米的汽车站，它毗邻郑州高铁东站，建筑外型像一把古琴，非常气派，花费5.1亿元。它和“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应，“礼乐相成”，共同成为郑州的城市门户形象。据称，开工建设的初衷是，做好与新东站的“无缝对接”，实现与新东站之间“零换乘”，最大限度方便群众乘车。却意外成为郑州最冷清的汽车站。然而，这里每天却“冷清得不像样”：汽车站前，除了停靠的几辆私家车，几乎看不到人影。一天客流量平均只有二三百人。这个数据被郑州交运集团再三确认属实。

　　 纵横点评：

　　本想建成“标杆”却不小心整成了“鸡肋”；希望以“古琴”造型与“鼎”字造型的郑州高铁东站相呼应的郑州综合交通枢纽公路客运站，却最终成了孤掌难鸣。原因无他，怪就怪近些年来轰轰烈烈的造城运动中，不搞调查研究，拍脑袋决策，多了些豪华气派，少了些经济实惠。真诚的希望这些脱离了群众的建筑能够走下神坛，为人民服务。

　　(原标题：郑州耗资5.1亿元新车站成“孤岛” 日均客流仅二三百人)