新速腾“断轴门”引消费者不满 召回或于事无补

　　“极个别案例”是什么数量级的概念？一汽大众给出的答案是：56万辆。

　　一波三折的新速腾“断轴门”事件上周末有了最新说法。一汽大众将从明年2月2日起在国内召回2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车，共计563605辆。不过，与以往的召回公告不同的是，本次召回，一汽大众并没有公布导致车辆后轴纵臂断裂的具体原因。

　　 多数车主不满意和不能接受召回措施

　　针对后轴纵臂断裂问题，企业的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。一汽大众表示，金属衬板安装好后，如果再出现后轴纵臂断裂现象时，金属板将可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音提示车主。这个召回措施出来以后，非但没有让车主们安心，反而激起了用户更强烈的情绪，因为问题车被召回后的处理方式就跟“打补丁”一样，根本无法起到保护作用。

　　有些业内人士担心，此前存在安全隐患的新速腾不可能每一台车都出现断轴，但一旦出现，一块金属衬板难以解决问题，这种“打补丁”的措施依然很难彻底破解新速腾遇到的“断轴门”。速腾断轴的原因是设计、制造或是其他方面的原因，到现在也不清楚。

　　根据爱卡汽车速腾论坛上的最新调查显示，参与投票的网友中有98%对这次召回方案表示不满意和不能接受。

　　 企业过于追求利润忽视产品和消费者

　　1987年，迈克尔·道格拉斯凭借影片《华尔街》捧走了奥斯卡“小金人”。他饰演的银行家戈登有句名言：“贪婪是好的。”企业追求更多利润无可厚非，然而这次，贪婪的一汽大众真能全身而退吗？

　　似乎，一汽大众不用担心自己的销量。9月，一汽大众终端销量近16万辆，同比增长7.9%；前三季度销售整车135万辆，同比增长15.7%，已完成全年170万辆产销目标的79.5%。其中，深陷“断轴门”的速腾销量持续增长，7月销量26879辆，8月25717辆，9月更是达到28782辆。

　　事实上，很长一段时间以来，一汽大众在中国市场一直占有很高的品牌溢价能力、销量及利润，部分车型甚至一车难求。然而，遗憾的是，面对消费者的信任，一汽大众考虑更多的不是如何回报这份厚爱，却是如何赚取更多利润。

　　2012年3月7日，新速腾上市。相较于旧款，新车却存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失以及后悬架由独立式改为半独立式。显然售价不变，减配之后企业利润更大。而后悬架的改变，或是造成断轴的主要原因。

　　对此，有业内人士认为，观念不成熟导致中国消费者对一汽大众品牌盲目追崇，政府监管和召回制度不完善又放纵企业钻孔子。然而，更重要的是，在中国占有高市场份额、赚取高利润，且持续高增长的背景下，逐利已成为个别车企的既定经营方针。

　　根据大众集团CEO文德恩对董事会的承诺，2018年大众汽车不仅要成为世界第一汽车制造商，同时还要实现利润第一。这一策略体现在数据上是“每年节省50亿欧元”的明确目标。

　　钱从哪里来？作为集团内部成本压缩的一部分，大众集团已开展的动作包括减少临时员工的数量、停产部分利润较低的车型，以及压低采购价格，等等。在这个大方向之下，向来听命于大众集团的一汽大众，改速腾悬挂、“打补丁”召回等一系列行为，或许就不难理解了。

　　只是，成本削减越来越严苛、对品质坚持越来越松懈、消费者声音越来越难以传达，这些怎么看都像是一家企业走向衰落的前兆。