迪拜客机在俄坠毁致62人死 2个黑匣子都已找到
3月19日，在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫，俄紧急情况部工作人员在坠机事故现场工作。 新华社/俄新社
3月19日，在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫，坠机乘客的亲属在机场等候。 新华社/卫星社
迪拜廉价航空一架波音737-800客机19日凌晨在俄罗斯境内坠毁。俄罗斯紧急情况部危机情况管理中心主任维克托·亚楚岑科当日说，经确认，失事的客机共载有62人，其中12人是外国公民，机上人员全部遇难。亚楚岑科说，12名外国公民身份都已确定。俄外交部已联系相关国家驻俄使馆。据中国驻俄大使馆领事部通报，经核实，遇难者中没有中国公民。
全员遇难 客机残骸散落150米
俄罗斯紧急情况部19日宣布，这架民航班机从阿拉伯联合酋长国迪拜起飞，目的地是俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫，搭载55名乘客和7名机组人员。
19日凌晨时分，这架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场第一次尝试降落未能成功，数度盘旋后第二次尝试着陆，不料在距离跑道还有250米的地点坠毁，机身断为数截，当场引发爆炸和大火。照片显示，坠机现场发生较大爆炸，火光冲天。一名俄官员说，地面人员耗费1个小时才控制住火势。
俄紧急情况部官员维克托·亚努先科告诉俄新社记者：“很不幸，机上人员悉数遇难。”
当天晚些时候，俄紧急情况部消息人士告诉俄罗斯新闻社记者，乘客中包括3名乌克兰人、1名印度人和1名乌兹别克斯坦人；7名机组人员中，两人来自西班牙，一人来自希腊，另外4人分别来自俄罗斯、哥伦比亚、哈萨克斯坦和塞舌尔。
俄塔斯社公布了客机失事遇难人员名单。目前，约600名遇难者亲友已抵达顿河畔罗斯托夫机场。俄紧急情况部部长普奇科夫要求医生和心理专家向遇难者亲属提供一切可能的帮助和支持。罗斯托夫州宣布3月20日为哀悼日。
目前，客机失事现场有约700人和90台机器设备参与救援。失事客机残骸散落范围约150米。失事的客机的两个黑匣子都已找到，将尽快交给专家分析失事原因。
启动调查 坠机时能见度较差
失事客机隶属迪拜航空。这家廉价航空公司19日经由社交媒体确认了这起坠机事件，表示正在调查详细情况。
罗斯托夫州州长戈卢别夫说，专家初步认定，恶劣天气是导致飞机失事的原因。俄官员介绍，坠机发生时，顿河畔罗斯托夫狂风大作，伴随强降雨，能见度较差。
“初步信息显示，这架客机第二次尝试着陆时，机身尾部与地面发生了碰撞。”一名俄紧急情况部官员告诉俄卫星通讯社记者。
俄罗斯联邦调查委员会发言人弗拉基米尔·马尔金说，俄方已经对此事启动刑事调查。目前，顿河畔罗斯托夫机场已被关闭。
美国波音公司19日发表声明，表示将提供技术支持，配合有关部门调查这起空难的具体原因。
据了解，迪拜航空成立于2008年3月，2009年6月1日开始运营。截至2015年6月，公司机队拥有45架波音737-800飞机，通航城市94个，主要运营地区包括中东、非洲、南亚、俄罗斯和东欧。
据新华社
■观察
廉价航空是否安全？
迪拜航空是迪拜的第一家廉价航空公司。这起空难成为全球航空市场的又一伤痛，也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。
关于廉价航空的安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如廉价航空公司捷星航空就获得国际独立航空评级网站AirlineRatings.com最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。
此次飞机失事的迪拜航空的评级为6星。据俄紧急情况部罗斯托夫州总局说，事发时当地气象情况恶劣，风大雨急。俄媒体援引消息人士的话说，造成飞机失事的原因可能是糟糕的气象条件或机组人员操作失误。相关细节仍在调查之中。
业内人士称，机票是否廉价跟民航客机是否安全没有必然联系。但总体而言，发达国家的航空公司安全评级要高于发展中国家的同行。
记者调查获悉，廉价航空之所以能够提供廉价机票，一般都是在管理上下工夫，不放过任何一个省钱环节。
首先，廉价航空公司一般实行机队单一化，且都选用成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。迪拜航空就实施单一机队，公司拥有的45架飞机全部是波音737-800，通航城市94个，主要运营地区包括中东、非洲、南亚、俄罗斯和东欧。
其次，廉价航空公司一般避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。在乘客上下飞机时，改为使用摆渡车辆，或直接让乘客登梯上下飞机，减少租用通道费用。
再次，廉价航空公司机组人员薪水相对较低，一些人员以约聘方式雇用，以降低人力资源成本。一些公司在机场附近租有专门房屋，以节省机组成员的住宿和交通成本。
此外，廉价航空公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。
据业内人士介绍，近年来廉价航空产业不断发展，过去廉价航空公司一般仅经营支线航班，不销售联程票，如今也销售联程票，有的也共享代码，甚至在不同市场开设子公司，以构建航线网络。
业内人士说，相对于美欧搭乘廉价航空的人均出行次数，亚洲新兴市场人均出行次数较少，预计未来亚太地区廉价航空市场发展潜力巨大。