探访上海中运量T1示范线：一次能载三百人的公交有多高大上

　　临港中运量T1示范线正在不载客测试中，记者带你提前探秘。

　　2021年1月1日，临港新片区中运量T1示范线启动不载客上线测试，这也是全球第一条采用数字轨道磁钉技术的中运量列车，它究竟有多么“高大上”，和目前上海的中运量公交有何不同？ 1月14日，记者来到滴水湖探访。

　　现阶段不载客测试中的两列临港中运量T1示范线 本文图片均由澎湃新闻记者 陈逸欣 摄

　　 全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车

　　走出16号线滴水湖地铁站，记者步行约200米，来到了临港中运量T1示范线站台。只见两列远观和地铁列车差不多模样的车辆，停靠在站台，唯一的不同点是，路面上没有轨道，他们就像普通汽车一样，只是装备了更多的轮胎。

　　中运量T1示范线外观

　　“和张江、松江有轨电车等上海已有的中运量公交最大的不同是，T1示范线没有在地面上铺设轨道。电车依靠地面上一米一个的磁钉组成的虚拟数字轨道，进行循迹导航。也就是说，电车通过安装在列车底部的磁传感器，接受到地面上磁钉发出的数字信号，然后根据智能计算和信号转换，引导车辆前行。”临港公交运营管理部副经理朱志强告诉澎湃新闻记者，这是全球第一条采用数字轨道磁钉技术运营的胶轮电车。

　　和铺设轨道相比，磁钉对地面破坏更小，后期维护成本也更低。“更重要的是，数字轨道有更大的灵活性和应用功能，也不容易受恶劣天气的影响。”朱志强解释称，物理轨道除了要考虑日常运营导致的摩擦损耗，遇到极寒极热天气，也会有热胀冷缩的问题，需要经常维护保养，而磁钉基本没有这方面的问题。此外，有轨电车一旦遭遇故障，就会影响下一列车的运行，而数字轨道上胶轮电车，也可以像普通车辆一样，离开“轨道”自主开行。