市民谈中运量71路:公交换乘"有点烦" 信号优先"没感觉"
今天8时许，记者在中运量公交71路凯旋路站上车，车厢内有些“空荡荡”。
东方网记者王佳妮2月6日报道：春节过后，上班族逐步回归工作岗位，上海公交又将重新接受大客流考验。大年初五开始载客试运行的中运量71路公交正持续受到社会关注。东方网记者今天上午体验了一把中运量的早高峰，不过，记者在车厢内并未见到试运行首日的“人山人海”，而是有些“空荡荡”。
换乘较麻烦 “鱼骨状”线网亟待形成
“刚休假完回来，今天节后第一天上班，查了下原来的公交线路都改了，只能乘71路上班。”孙女士告诉记者，自己家住凯旋路，在浙江中路附近上班。20年前，孙女士上下班可以选择3条公交线路，包括当时正在运行的202路大站车、127路以及老71路。“都是在家门口就能上车直达单位附近，尤其是走高架的202路大站车，十分方便。”然而，这些线路都逐渐被撤线，孙阿姨目前只能选择中运量71路。
孙女士可选择的公交线路少了，徐女士的出行也有些难。“我住在天山路附近，原先老71路’一部头’到外滩，现在有点麻烦了。”徐女士告诉东方网记者，如今，自己只能乘1250路到凯旋路延安西路，再换乘中运量71路。更麻烦的是，由于中运量公交站点在路中，因此徐女士得步行到前一个红绿灯路口，再绕行至站点，“原先从家到外滩，最快的时候25分钟就可以到，现在少说也要40分钟”。
此前，交管部门在接受东方网记者采访时曾表示，最终目标是在延安路形成“鱼骨状”的“主线贯通+支线换乘”的公交线网结构，全线有11组站点可在500米范围内与轨道交通1、2、3、4、7、8、10、11、13号线等9条线路和在建的14、15号线、规划嘉闵线换乘。交管部门表示，将进一步优化线网，使更多的地面公交站能与中运量公交实现换乘。
信号优先感受不深 发车频次提升明显
发车班次比老71路多不少，但不少乘客反映，仍未感受到“信号优先”。
此前交管部门曾表示，延安中路中运量设专用信号灯，将实行信号优先。当延安路中运量公交车离前方路口还有大约8秒的路程时，若此时信号灯即将变为红灯，那么将坚持“信号相对优先”原则，保证中运量车通行。此时，同向的社会车辆也将实行绿灯通行。
“目前对于’信号优先'没有直观感受，只是不堵了。”赵先生说道。东方网记者在实际体验过程中也发现，中运量信号灯与社会车辆红绿灯基本同步，仅有一次在延安路凯旋路路口，中运量信号灯的绿灯比社会车辆的信号灯早了5秒。
谈及乘车体验，孙阿姨表示，今天第一次乘坐中运量，感受最大的是发车频率比老71路明显提升，“原先等老71路，20分钟都不来。今天等了5分钟不到就上车了。车也宽敞，还能坐上座位。”
正如孙阿姨所言，早上8时许，记者乘坐中运量71路公交。虽然正值早高峰，但车厢内乘客却并不多。司机告诉记者，从上周春节过后的2个工作日早高峰来看，客流量都算平稳。此前据公交部门预测，中运量71路每天将承接乘客3万人次。
车站周边配套设施需改进 建议标识更显著
东方网记者在现场看到，由于中运量71路车站较长，每个站均有前后两组公交车停靠点。乘客在候车时，往往并不刻意选择其中一个停靠点。但记者留意到，车辆进站时，大多数车辆会默认停靠前进方向前侧的一个停靠点，这就导致站在后侧停靠点的乘客不得不连忙奔向前去。对此，有市民建议，站台的两个停靠点应该有“主”、“次”之分，或者全线车和区间车分别使用不同的停靠点，加以区分。
同时，由于全程车为前、后门上车，中门下车；区间车为前门上车，后门下车，因此，站台屏蔽门上标识了上下客区域。不过，这一标识不够明显，候车区域一旦客流量增多，很难留意到那几个小字。有市民建议，在地面醒目位置也划分出上下客区域，让乘客更一目了然。
此外，有媒体曾对乘客乘坐中运量公交中所产生的“翻越屏蔽门”、“乱穿马路”等不文明行为进行曝光。记者在采访中了解到，事实上，有“怎么去马路中间的车站”这样疑问的乘客不在少数。对此，市民建议，应尽快完善站点附近天桥、人行道上的引导标牌，可以类似于地铁一样将箭头等指引标识印刷在地上，指引市民安全抵达站台乘车。
元宵节过后，工作客流和学生客流叠加，中运量公交或将迎来大客流考验。公交部门表示，一旦发生大客流，将启动增加运能、加密班次、临时调度、区间车支援全程车等应急预案。