图说：取消过江费，无论对浦江两岸企业发展还是居民出行，都是利好消息。新民晚报记者 徐程 摄

    住在梅陇的冯先生在市中心的陕西北路上班，因黄浦江隧桥通行免费，他每天都是开车两次过江，走外环或是中环先过徐浦大桥或上中西路隧道，然后走济阳路上卢浦大桥进市区。冯先生说，随着上海城市的发展，人们居住地与工作地的距离越来越远，每天上下班路上花费的时间也越来越多，许多朋友选择两次过江，这都得益于黄浦江过江费的取消。而这一件民生实事的出台，却得益于政协委员、民主党派调研报告和提案的促动。

        图说：取消过江费，无论对浦江两岸企业发展还是居民出行，都是利好消息。新民晚报记者徐程摄

    过黄浦江收费负担重

    上世纪八十年代，浦东还是上海人民口中的“下只角”，当时流行着“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，浦东浦西的巨大落差，一直困扰着上海这座城市的发展。

    1990年，党中央、国务院作出“开发浦东、振兴上海、服务全国、面向世界”的重大战略决策。在开发开放的初期，上海积极探索基础设施建设的新模式，通过多渠道筹资建造杨浦大桥，加上当时已有的延安东路隧道以及南浦大桥，对当时浦东的建设发展发挥了重要作用。大桥隧道建成后，采用收过江费的方式偿还贷款，但当时15元一次的过江费，无形中挡住了浦西浦东的人流、车流和物流，拉大了浦江两岸的距离，成为人们心里的一条“黄浦江”。许多在浦东注册的企业，也感到经济负担重。一家在浦东生产集装箱的企业，因每年需多支付占利润20%的过江费而准备迁回浦西。如何激活浦东发展是一个十分迫切的重要问题。

    人大代表、政协委员及各界人士在“两会”或其他场合，都对这个问题发表过很有见地的意见建议。但在很长的一段时间内，并无两全其美的解决方案。 本文来源：新民网 作者：季萍 贾耀 责任编辑：顾铭