申城电动车分时租赁遇成本难题 单车补贴直降2万

　　上海已成为全球最大的新能源汽车分时租赁城市，预计2017年上海新能源车分时租赁车辆规模将达2万辆，网点数将达5000个。“无需购买、随时随用、用完即走”，这是市民对于共享经济的印象，不过，作为城市交通出行领域的探路者，电动车分时租赁同样也面临重重困难。特别是在新能源车补贴大幅退坡的2017年，这一市场在迅速扩张的同时也将面临新一轮的成本考验。

　　 迅速扩容投入运营车辆将达2万辆

　　作为可持续发展的公共交通模式，电动汽车分时租赁正作为城市交通发展的优化补充，如雨后春笋般欣欣向荣。穿行于上海的街区，车型灵动小巧、外观简洁清爽的电动汽车时常可见。作为国内最早的分时租赁项目，如今已占据上海95%市场份额的EVCARD，截至2016年底，用户数已增至约25万，订单数亦逾120万。

　　电动汽车分时租赁诞生地———上海积极探索并打造电动汽车环保城市的努力方兴未艾。“2017年我们计划将上海网点扩容至5000个，投入运营车规模达到2万辆，并重点布局陆家嘴等城市CBD、虹桥和浦东机场等城市交通枢纽。”作为EV鄄CARD项目的拥有方、环球车享首席市场官黄春华在接受本报记者独家采访时透露，可以说，今年是沪上电动车分时租赁市场从试运营到大规模推广的重要一年。显然，迅速扩张的背后，资金的压力可想而知。

　　 新政难题今年购车成本至少涨20%

　　首当其冲的是，退坡幅度超出预期的补贴新政。据了解，从今年1月1日起，新能源车补贴新政正式实施，新政规定，在乘用车补贴方面，2017—2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%，尽管这与预期补贴退坡幅度保持一致，但是此次发布的新补贴政策在地方补贴金额方面设置了上限，要求地方财政单车补贴不得超过中央财政的补贴额的50%。

　　“在车企没有让利优惠的情况下，每购置一辆车公司将比去年多付2.1万元。”环球车享资源管理部相关负责人告诉记者，2016年公司向车企购置车辆，每辆车可获得国家4.5万、上海地方3万、嘉定区1.5万的补贴，在新政落地后，国家补贴降至3.6万、上海地方补贴降至1.8万，“嘉定区补贴暂时还没有定，但即便不变，光国家和上海的补贴下降，公司的购车成本也将上涨将近20%。”该负责人坦言，新政对电动车分时租赁市场的影响很大。

　　“对于规模较大的分时租赁公司而言，由于是向车企大批量购置车辆，车价还能谈。但对于本身就只有百来辆车子的公司来说，能拿到的优惠就不多，这部分成本就只能公司自己‘消化’。”他说。