西藏南路公交道将铺彩色 保证专用道标线清晰

    自1999年在延安路建设第一条公交专用道以来，本市迄今已建成31条161.8公里公交专用道。

　　记者调查发现，其他车辆随意占用专用车道的现象在不少路段比较普遍，专用车道不能让公交车专用，导致专用道难以发挥效应。市交通委表示，到2015年底，上海的公交专用道里程将达到300公里，其中西藏南路公交专用道将铺设彩色路面与其他路面区别开来，并同步完成原公交专用道的标线复线工作，保证公交专用道标志标线清晰完好。

　　 专用道被堵，公交没法出站

　　专用车道被占，公交车司机最有话语权。

　　“浦西的火车站路段和浦东的川沙-华夏东路-张江路等路段在几年前就专门划出了公交专用车道，为了确保早晚高峰时方便乘客上下班。”新川专线驾驶员史海洪说，设立公交专用车道的初衷非常好，但在最初几年效果并不明显，形同虚设。“无论是私家车、出租车还是沿线单位的班车，都把公交专用车道当作普通车道，公交车也堵得不行，最严重的时候是在火车站，到了发车时间，公交车堵得没法出站。”

　　 代表建言借鉴“首尔模式”

　　公交专用道在上下班高峰时段难以“专用”、通行效率不高的问题，同样牵动着人大代表的心。

　　今年上海两会期间，市人大代表、台盟上海市委宣传研究部副部长林丽平认为，上海可以借鉴参考“首尔模式”。在林丽平向主管部门提出的一系列建议中，公交专用道的建设管理被放在重要位置。她建议，上海可以像首尔一样，花8-10年时间，加大投入，对本市公交专用道进行全面升级改造，使本市公交车真正拥有道路行驶优先权，从而提高公交车的行驶速度和准点率。而要切实保障公交车的路权，建议做好三方面工作：一是要在公交专用车道上增添明显标志线，并涂上鲜艳的颜色，以区别其他线路，警示其他车辆误入；二是在公交专用道所有的重要地段都安装无人监视系统，摄像机24小时开机完全不需要人工监控，系统能自动识别占用公交专线的违章行为，拍下违章车牌号，自动寄出电子罚单；三是交警对侵占公交专用道的车辆加大执法力度，严格惩处，毫不留情。

　　 车载“电子警察”抓占道

　　针对人大代表的建议，市交通委在回复中表示，目前本市已有公交专用道161.8公里，并确定了2015年新增140公里公交专用道的建设计划。到2015年底，上海的公交专用道里程将达到300公里。其中，西藏南路公交专用道将铺设彩色路面与其他道路以示区别。

　　同时，根据《上海交通发展白皮书》的要求，今年市交通委还将启动500公里公交专用道网络规划研究工作，继续大力推进公交专用道的规划建设。

　　在公交专用道的监控和执法方面，市交警部门在进一步加大路面查处力度的同时，充分发挥非现场执法的辅助作用，通过在公交车上安装移动式“电子警察”、在路口采用固定式“电子警察”设备等方式，有效查处占用公交专用道的违法行为。目前，全市公交专用车道“电子警察”监控总数达到200套，其中100套为安装在部分公交线路上的车载式设备，初步建成本市公交车道非现场执法监控网。

　　 [记者调查]

　　 ●观察路段：广中路专用车道成临时停车点

　　昨日16时20分，记者来到广中路靠近共和新路附近。在广中路朝东方向最外面一根车道，被醒目地标识出公交车专用道。由于此处为延长路地铁站的一个出口，该专用道上，短短十分钟，先后有4辆私家车、4辆出租车霸占专用车道。而一辆有着明显公司标识的大巴车，还将此处当成上下客点。

　　 ●观察路段：汶水路非机动车占道更严重

　　随后，记者又来到汶水路（原平路到沪太路）路段。

　　在记者观察的20分钟内，共有38辆轿车占用公交车道，他们既不是右转车辆，也不是进入路边的商家企业。不过，相比于时不时“犯规”的轿车，占用公交车道更多的是电瓶车、自行车。