跨国车企为省成本在华减配：多在安全配置做文章

　　今年2月2日，一汽大众开始在中国召回受到“断轴门”影响的56万多辆新速腾轿车，然而40天过去仅召回了52%问题批次车辆。据了解，大量消费者通过消协和法律途径维权，对大众“打补丁”式的召回方案表示不满意、不放心。

　　记者调查发现，一些跨国车企在中国为了获得更大利润，对同品牌中国版车型进行低配或减配，特别是在消费者看不到的安全配置上做文章。

　　 新速腾“打补丁”消费者不认可

　　一汽大众新速腾爆出“断轴门”后，大众实施的召回方案是：“在装配有耦合杆式后悬架的纵臂上加装金属衬板”。不少消费者对这种“打补丁”方法并不认可，大众3月公布，仅召回56万多辆速腾车中的29万余辆。

　　代理1200多位车主法律维权的北京市京师律师事务所表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，召回缺陷汽车产品的目的是消除缺陷，但是一汽大众的召回方案不能从根本上消除速腾车后悬架断裂的风险。

　　多位专家介绍，在大众召回方案争议难平的背后，是问题批次新速腾车在引进时就进行了技术减配，采用了少数轿车才会使用的非独立悬架。清华大学汽车工程系教授宋健此前表示，非独立悬架一般应用在比较便宜的汽车上，轿车一般很少使用。

　　 跨国车企流行在华减配

　　根据浙江省消保委联合汽车消费维权专业委员会专家进行的调研和论证，大众新速腾每辆车“加金属衬板”的物料成本不到100元，而非独立悬架更换为独立悬架的物料成本为3000元左右。记者粗略计算发现，如果所有56万辆召回的速腾都更换为独立悬架，物料成本约20亿元，而大众去年在华销售368万辆汽车的利润达到几百亿元。

　　事实上，为了利润最大化，很多跨国车企中国版车型在消费者看不到的地方采取“双重标准”。根据多家车企美国和中国的官网显示：一些日系品牌中国版中低端车型均减配了车身稳定系统和气囊。除此以外，很多洋品牌在美国版上标配的胎压监测、倒车影像等安全配置，也在中国版车型上消失。