C919将用上国产起落架 上海研制的超高强度钢现身航展
原标题：C919将用上国产起落架，用的是上海研制的超高强度钢
C919大飞机在关键零部件的国产化上又迈出重要一步。
5月14日，澎湃新闻记者从上海航展获悉，由宝钢特钢有限公司研制生产的300M超高强度钢已通过上海商飞和德国利勃海尔的双重供应商认证，成为目前国内唯一的中国商飞钢起落架合格供应商。这意味着在C919后续机型上，钢起落架有望在确保安全起降的前提下实现国产化替代。
航展同时透露，目前上海已建有三个空中救援起降基地，分别位于松江第一人民医院南部、龙华机场、瑞金医院。
可生产C919起落架的国产超高强度钢现身
5月14日，“第六届上海国际航空航天技术与设备展览会”与“第六届上海国际航空服务产业博览会”（简称上海航展）在国家会展中心开幕，各企业的“拳头产品”纷纷亮相。
直径400毫米左右、厚度20毫米的300M超高强度钢锻件截面（左下）。本文图片均为澎湃新闻记者俞凯摄
在3.1馆的宝钢特钢展区，有一块直径400毫米、厚度20毫米的圆形钢摆放在展台上，标示牌上写着“300M锻件”。这块钢是干什么用的呢？
“这实际上是民航客机钢起落架锻件的一个截面，300M表明它是超高强度钢。”宝钢特钢有限公司技术中心高强钢总监、主任研究员徐锋表示，为了保证飞机的起降安全，目前国际主流民航客机的钢起落架90%都采用300M高强度钢，此前中国国产的钢材达不到这样的强度要求，因此之前首飞的C919的钢起落架采用的是进口高强度钢。
徐锋说，2009年，宝钢特钢就开始了300M超高强度钢的研制攻关，并于2017年成功通过了供应商认证，成为中国商飞的合格供应商。
“起落架就相当于飞机的双脚，通常一架民航客机有两只起落架，每只起落架需要两块这样直径400毫米左右、长近3米的300M超高强度钢锻件，分别锻造成外筒和活塞，一架飞机需要4块这样的超高强度钢，重量达到6吨。”徐锋透露，目前宝钢特钢已能生产出最大直径达到600毫米的300M超高强度钢，其意义并不仅仅体现在国产化所带来的成本下降，更主要的是突破了发达国家在大飞机关键零部件上的技术封锁，让国产大飞机也能拥有一双强健的“双脚”。
上海已拥有3个直升机空中救援基地
直升机空中救援也是上海航展的一项重要内容。
2018年3月，浙江一名17岁少年不慎高空坠落，在东阳市横店镇文荣医院进行了开颅手术，后需转院至上海长征医院进一步治疗，320公里的路程若用地面救护车转运需要近4个小时。
在患者家属的要求下，3月10日上午7点52分，一架意大利莱奥纳多集团生产的7吨级多用途中型双发直升机空降在文荣医院，接到病人做好相应医护交接后即刻起飞，9点20分，救援直升机稳稳降落在位于上海市徐汇区龙耀滨江广场附近的救援保障基地，急救120短驳救护车已经在此等候，整个空中救援转运仅用时88分钟，目前该患者已处于康复中。
空中救援直升机AW119在上海航展上展出。
在上海航展金汇通航空中救援展区，澎湃新闻记者就看到了这架直升机的兄弟机型——被业界称为“单发王”的AW119专业医疗构型救援直升机。
现场参展人员表示，这种救援直升机经过设计师规划，可搭载除颤监护仪、呼吸机、吸引器、注射泵和氧气瓶等先进医疗设备，具有244公里/小时的高速巡航速度。改装后的专业医疗构型直升机能在飞行过程中对患者进行简单的医疗救护，保证伤患在运送过程中生命体征的平稳。该机可同时容纳一副担架、一名病员、两名飞行员和两名医护人员。
“所谓单发和双发直升机，其主要的区别是发动机数量，目前在北上广深几个一线城市，承担空中救援任务的必须是双发直升机，以确保在一台发动机出现故障时能够快速启用另一台备用发动机，确保飞行安全，而在外环线以外则可以使用单发直升机。”金汇通航参展人员透露，他们已在全国23个省市布局了42架单发和双发救援直升机，2015年在上海后滩设立了空中救援全国呼叫中心，目前上海地区已在松江第一人民医院南部、龙华机场、瑞金医院建有三个空中救援起降基地。
对于直升机空中救援的费用问题，相关人士告诉澎湃新闻记者，由于一架意大利产双发直升机的价值约1.35亿元人民币，根据飞行时间和距离不同，一次空中救援和转运的费用大约在20万-30万元不等甚至更高，普通百姓很难承受得起。
目前，金汇通航采用的是与保险公司合作这一欧美发达国家的普遍做法，通过以保险的形式让绝大部分中国百姓都能享受到直升机救援服务。在特殊情况下则会采取公益救援。比如上面提到的浙江少年，由于其家庭贫困，救援公司协调相关保险公司启动了公益救援，患者家庭最终只承担了3000元左右的空中救援转运费用。