综合交通调查:上海最堵不是市中心而是城市外围

数据来源：上海城市综合交通规划研究所

　　“堵”已经是大型城市发展绕不开的话题。虽然整体而言，上海的道路交通运行依然平稳有序，然而“堵”也在成为一大困扰。

　　上海堵在哪里？什么时候最堵？答案可能跟你想象的不一样：最堵的地方不是市中心，而是城市外围；双休日出门你可得打点提前量，因为往往比上班日更堵车，在几个轨道交通换乘站，你会发现人山人海……

　　上海每五年举行一次综合交通调查，最新发布的第五次调查数据揭示了这些堵情新变化。如何平复交通“潮汐现象”？怎样进一步优化城市功能布局以缓解堵况？这些数据为决策提供了依据。

　　 地铁限流站点都在城市外围

　　以前，内环以内的中心城区“堵”；现在，外环就开始“堵”了，拥堵已由中心城区向郊区延展。小客车拥有量的变化，从一个侧面说明道路的拥堵原因。调查显示，郊区新城的小客车拥有水平为160辆/千人，较中心城区128辆/千人的水平要高，郊区2014年小客车出行量较2009年增长56%，增幅明显大于中心城区。莘庄立交、漕宝路附近等城乡结合部的一些重要干道已出现明显拥堵。

　　作为连接城郊的重要公共交通方式，地铁拥挤度明显增加，而且客流拥挤范围扩大。早高峰，地铁出现的拥挤位置逐步外移，特别是9号线和11号线在外环线以外的进城断面已经开始拥挤。早高峰时段因为人流过大需要采取限流措施的轨道站点，几乎都处于城市外围，如莘庄、彭浦新村、江湾镇、长江南路、巨峰路等。