市总工会提出：运价调整营运增收应全用于提高驾驶员收入

　　作为24名听证会参加人员之一的上海市总工会，在1月9日出租车调价听证会上提出建议：应将本次运价调整所产生的营运增收全部用于提高驾驶员收入。

　　市总工会在听证会上提出，建议兼顾乘客和驾驶员双方的利益，实施方案一。即起租费增加一元，超起租里程单价每公里增加0.10元，增幅相对较小，容易被乘客接受；起租费上调一元，增加了驾驶员的收入，既调动其接“短差”的积极性，又能适度化解乘客短途打车难的矛盾。如果实施方案二，可能会使更多的乘客从经济角度出发，选择“公共交通”+“短差”的方式出行，相应减少“长差”频次，势必影响驾驶员的营运增收。

　　令人关注的是，在此次听证会上，市总工会明确提出，应将运价调整营运增收全部用于提高驾驶员收入。

　　何以提出这样的建议，市总工会保障工作部部长陈美琴在发言中指出，根据《关于本市部分出租汽车企业经营成本的监审报告》显示，2013年，出租汽车驾驶员人均月收入6555元，按照其平均工作时间，他们的平均小时工资约为22元，如将加班时间计入，他们的小时工资折算则会更低，但就是22元，也远远低于2013年本市职工月均工资计算的30元平均小时工资。驾驶员其工作时间长、劳动强度大、安全营运要求高、工作条件艰苦，他们的劳动收入与劳动付出极不匹配。

　　除提出此次运价调整营运增收应全部用于提高驾驶员收入外，市总工会还在听证会上指出，与“的哥”收入相关，应进一步降低他们的“份子钱”。

　　陈美琴指出，出租汽车行业的主体是驾驶员，也是企业营业收入的主要创造者，承担了极大的职业风险。根据《关于本市部分出租汽车企业经营成本的监审报告》显示，2013年企业平均营业收入每车每月8025元，平均营业成本每车每月6845元，扣除营业外收支和所得税后，平均净利润每车每月671元。所以企业的“份子钱”里，除了必要的如车辆折旧、车辆保险、企业缴纳的驾驶员社会保险费、必要的管理费用等营业成本外，其他的所有收入也应归驾驶员所有。