80后航空工匠刘若斯:从不把时间浪费在停留和等待上

刘若斯和他的团队成员

　　中国商飞作为上海科创中心建设的一张名片。坐落于张江的上海飞机设计研究院，是中国商飞研发大飞机的重阵。2015年11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机正式下线，11月29日，ARJ21新支线飞机正式交付。肩负着国产大飞机的设计、制造任务的中国商飞公司35岁以下年轻人占75%以上，国产大飞机的核心技术就掌握在这群80后、90后“青年军”手中。

　　C919大型客机结构设计主任设计师刘若斯是一名“80后”“老将”，2005年毕业后，先后担任前起落架设计员、机头设计员、舱门设计员、舱门室主任，负责过ARJ21-700的相关设计工作。现在，他主管C919大型客机结构设计研发工作。

　　 精益求精的工匠精神

　　在上海飞机设计院（中国商飞设计研发中心）有一批退休返聘的老一辈飞机设计师，他们中的许多人曾参与过“运10”的设计研发，如今发挥余热又一次投入到新型国产大飞机的制造过程中，为年轻的团队提供支援。刘若斯说，他刚到设计院时，这些“老法师”们严苛的工作法则常常令他“心里发毛”。他们对每一张图纸、每一个数据都要过问，无数次被退回、被纠正、被训斥。但时间久了，“老法师”身上所特有的近乎钻牛角尖的工作态度也慢慢传染到刘若斯身上。他说，精益求精才是飞机人应有的专业态度，我们手中的每一个数据，每一道线条都直接关系到飞机的安全性。

　　“宽敞”是C919的一大优势，而宽敞背后是来自青年设计团队数年来夜以继日的不懈努力，C919每一处调整，都牵扯到设计。刘若斯是飞机设计研究院结构部副部长。他告诉记者，设计部晚上8点半下班属“正常情况”，一加班往往就是一个通宵。刘若斯记得，他和团队曾为了一个热压罐成形的问题，连续两个月泡在飞机制造车间现场，设计团队与材料、强度、制造、质量等团队每天合署办公。“压1块板子一般需要1个月，我们两个月里压了9块板子。”刘若斯说，“较之金属材料,复合材料结构件以热压罐成形为主要制造工艺，复杂很多。”

　　C919上有一项创新设计——推进系统一体化设计，即把飞机发动机、连接发动机和机翼的吊挂结构两件产品整合到一起进行设计。一般情况下，飞机的发动机与吊挂结构分开设计，但在C919的一体化设计中，发动机设计方与吊挂结构设计方首次实现了“你中有我、我中有你”的理想状态。

　　不等不靠的“拼命三郎”

　　当刘若斯所在部门接到了设计ARJ21-700飞机通风窗的设计任务时，摆在技术人员面前的只有一个其他飞机通风窗的样品，可以参考的图纸、文件几乎没有。“我来！”主动承担起任务的小伙子就是刘若斯，那时他还刚到结构部不久，正承担着13个机身框的设计工作。设计不仅需要了解通风窗的原理，把原理反映在图纸上，还要将这些图纸转化为实际的产品，这个产品还要通过适航的严格验证。先请教老专家，之后是钻研通风窗的原理，了解通风窗的功能，再就是繁琐的机型对比、材料对比。30天、720小时后，刘若斯不仅拿出来符合飞机需求的通风窗构型，还指导和协助制造方将通风窗做了出来。后来这个通风窗被运用在了ARJ21-700飞机01架机上。

　　作为团队领头人，刘若斯经常要在生产现场和试验单位之间奔波，出差成为了常态。同事“爆料”他常常周五晚上出差，利用周末时间解决外场试验单位的现场问题，周日晚上回来，周一再接着上班。如果工作日需要出差，他也是当天完成工作直接从办公室去机场，干完活立刻回来接着工作。为确保C919飞机首架机下线，刘若斯被任命为项目经理，负责实现江西省南昌市中航工业洪都公司工作包前机身和中后机身的产品交付。同事们常常看见上午刘若斯还在上飞院的办公室，下午就已经在西安或是洪都了。那时，刘若斯每个月至少要去洪都出差4次。面对这样一种“特别”的出差方式，刘若斯说：“这只是为了尽可能快速地解决问题，不把时间浪费在停留与等待上。”

　　在ARJ21和C919飞机型号研制的过程中，刘若斯完成了大量的飞机结构零组件设计、方案论证和数模发放工作。在ARJ21飞机的生产装配阶段和C919飞机的试制阶段，刘若斯长期在生产现场跟产，出过多少次差、熬过多少个通宵，他已经记不清了，“夜深人静时，在生产现场工作的感觉其实还蛮好。”他笑着这样说。

　　 团队管理：大家好才是真的好

　　刘若斯所在的结构部一线团队设计人员近200人，负责了C919全机4万多个结构零件，80多万个紧固件设计，要协调的供应商单位多达87个，独立交付的产品有116个。“包工头”刘若斯深知靠自己一个人纵有三头六臂也玩不转如此浩大的工程。面对紧缺的人力资源，他整天打兄弟们的“主意”有招出招，第一招——“分”：成立综合管理室，把计划经费管理、系统集成管理、适航管理这些管起来，通过管理过程逐步改进，抽丝剥茧，化繁为简，减轻设计负担，保证所有设计员更专注于技术工作。第二招——“合”：专业互助、资源动态管理，对有些任务紧张的专业，就由其他相对宽裕的专业火线支援，例如中央翼支援舱门，中后机身支援前机身。从而自顶层确定了团队工作目标、工作思路、总体架构、人员组成、工作模式等，为团队管理细化和工作开展奠定了基础，也为推广团队改革积累了经验。

　　技术过硬、善于钻研，遇到棘手问题时，他会创造性地去解决。在刘若斯的带领下，团队于2014年5月份和9月份首先完成了C919飞机大部段的交付工作，为C919飞机的总装奠定了坚实的基础。

　　研发制造国产大飞机承载的是国家战略，今年两会，C919首次出现在政府工作报告中。习近平总书记在考察商飞时作出重要指示：要把大飞机搞上去。在总书记指示的激励下，商飞有更多像刘若斯这样具有“大国工匠精神”的典型，在他们的奋斗下，一定有更多的中国自主研发的大飞机翱翔在蓝天，为实现“中国梦”插上翅膀。