缓建长江隧桥拥堵 市政设计总院出招
通往崇明的长江隧桥自从开通以来，车流量不断增加，一到节假日，隧桥更是拥堵严重，有时甚至比摆渡过江还慢。针对这一问题，上海市政工程设计研究总院的一个课题小组正在研究破解之法，课题小组提出，暂时利用长江隧桥上预留的轨交通道，作为公交专用道，以此来大大加快公共交通的通行速度。
在上海市政工程研究设计总院的会议室中，课题小组的负责人正在与院内其他专家一起，探讨课题研究的最新进展。研究调查发现，目前长江隧桥每天的车流量在3到4万辆，而节假日时的流量已经达到饱和，日均有8万辆左右。
为了破解这一难题，专家提议，考虑到轨交暂近期不会投入到长江隧桥当中，因此可以利用起隧桥建造时就预留好的轨交通道，作为公交专用道。不过，为了最大限度地保留原轨交通道以供日后使用，需要在公交车上装上导向轮，使得车辆能在相对狭窄的预留通道中安全、快速地行驶，设计的行车路线也会与沿途的一些轨交站点对接。无论是改造方案还是形成路线都不会对将来轨交投复使用造成太大影响。
据了解，如果按照方案设计的线路通行，即使是拥堵时段，公交车越江的时间也将被控制在40分钟以内。不过，该方案目前仍处于学术研究阶段，暂未向政府的相关单位提议。
神马？长江隧桥还有轨交通道？小编真的是第一次知道。不过，人家就是那么有先见，无论是长江隧道还是大桥，都预留了给轨交通道。隧道中，轨交会在车辆通行的下层；大桥上的应急车道与一般得应急车道相比，宽敞许多，这也是留给轨交的。但你们别激动，最近两三年想要看到轨交横穿长江的画面，可能性还是很低的。
没有轨交 拥堵怎么破
刚刚过去的国庆节里，相信很多人已经搭过米道了，这堵得，那叫一个天昏地暗。节假日想要去崇明方向玩，往返途中就能毁了你的好心情。这一问题，也引起了上海市政工程研究设计总院一个课题小组的关注。小组调查发现，目前长江隧桥每天的车流量在3到4万辆，而节假日时的流量已经达到饱和，达到了8万辆左右。
为了破解这一难题，专家提议，考虑到轨交暂近期不会投入到长江隧桥当中，因此可以利用起隧桥建造时就预留好的轨交通道，作为公交专用道。设计评估中指出，如果按照规划路线行驶，使是拥堵时段，公交车越江的时间也将被控制在40分钟以内。
为了节假日拥堵 专门开辟道路会不会性价比太低？
课题小组的负责人——上海市政工程设计研究总院城交地下院的副总工程师蔡逸峰告诉我们。按照设计方案，如果改建，幅度也不会太大，同时，也考虑到了将来轨交的投入使用，最大限度得保留轨交投付使用的条件。
比如在公交车上装上导向轮，使得车辆能在相对狭窄的预留通道中安全、快速地行驶，而不是扩建原有通道，有了导向装置，司机连方向都无需控制，就可以安全而又迅速地行驶在轨交通道上了。
同时，设计的行车路线也会与沿途的一些轨交站点对接。研究中的“导向公交”，起于浦东金海路金穗路交叉口处，沿金海路-华东路，至规划外高桥停车场处，过渡为地下线，然后向东下穿曹路镇，进入上海长江隧道，沿公路层下方预留空间向东进入长兴岛，沿沪陕高速东侧向北，上长江大桥跨江进入崇明岛，在陈海立交处转至陈海公路。
远期的浦东段实施轨道交通可考虑地下方案，线路过华东路后继续向东下穿外环高架，然后沿申江路向东延伸，至终点申江路锦绣东路交叉口，近期外高桥停车场处地下-地面过渡段线路为远期出入段线。
如果线路建成，从崇明越江到浦东大约是40分钟，从浦东的9号线和12号线到人民广场30分钟，全程只要1个多小时！这速度，是不是比你下班回家还快！
不过，虽然说了这么多，但这个方案仍然处于学术研究阶段，并没有向政府部门提议。所以，是不是真的这么实施，“八”字也还没有呢！至少在2个月后的元旦，大家还是耐心堵一堵车哈~
（看看新闻网记者 李恩蟾报道）
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