直升机浦江游抢夺"上海的天空" 800元俯瞰浦江3D之美
据《劳动报》报道，坐上直升机，伴随着螺旋桨的轰鸣声，将申城美景收于眼底。随着低空领域逐步开放，不少通用航空公司也嗅到了商机，纷纷进军争夺“上海的天空”。
继“黄浦江低空游览”项目推出一个月后，申城上空昨天又多了三条低空游航线。不过，记者在采访中发现，因受制于成本、航材、航油及市民认知度，低空飞行在上海等一线城市仍显得有些曲高和寡。对此，企业方面表示，看好该领域发展前景，因此目前不追求短期盈利。
800元俯瞰浦江3D之美
昨天，一架AW109SP轻型双发直升机从后滩直升机起降点缓缓起飞，展开了全新黄浦江空中游试飞之旅，无论浦江两岸，还是在建的迪士尼雏形都一览无遗（见图）。
据负责这项项目的正阳集团相关人士介绍，此次获批三条相关游览航线，这几天正在试飞，5月正式对外售票。记者了解到，这个位于后滩的直升机起降点是其自建的通用机场，也是申城目前首个市内直升机专用起降点。
据运营方介绍，此次打出了亲民价，单人起飞票价为800元/次，可飞行6分钟左右。记者在其网站查询后发现，三条航线分别为：“世博记忆”，往返10公里，飞行6分钟，4000元/架次（5人座）；“金融之巅”，往返24公里，飞行12分钟，8000元/架次（5人座）；“飞越迪士尼”，往返40公里，12000元/架次（5人座）。
据相关负责人坦言，早在三年前就有空中游浦江的想法，但受制于空域管控、评估、外部氛围等，直到一年前条件才逐渐得以成熟，例如“目前，飞行审批手续已经方便很多，一般提前一天即可。”
首条“空游”线每周只飞1次
这并非申城第一条直升机空中游览线。一个月前，另一家通用航空启德通用也推出了“黄浦江低空游览”的飞行项目，价格分别为2499元飞15分钟，以及4999元飞30分钟两种。记者了解到，受困于成本等因素，目前报名市民仍无法做到想飞就飞。
“散客的话，建议提前一周申请，尽量集满5个人后起飞。”相关工作人员告诉记者，这一做法的初衷是为了节约成本。尽管没有具体透露单次的成本金额，但该工作人员一再强调“很贵”。据其透露，申城高空飞行须为双引擎发动机，因此，用于该项目飞行的这架EC135直升机价值达到6000万元。对于运行至今究竟搭载了多少名游客，该工作人员没有直接给出具体数据，仅表示“每周飞1次肯定有的。”
面对购机成本、人工和航油、航材等支出，靠这样的起飞率显然很难盈利。不少同行私下表示，这一项目叫好不叫座主要受制于“价格因素”。据悉，在一张单人低空游览的机票中，飞机的购机成本就占到了1/3。
而在随机采访中，不少市民表示：想飞，但太贵。
将对定价进行试探摸索
能不能常态化运营是决定低空旅游能否活下去的关键。有着经营厦门低空游经验的金汇通航也曾面临无法盈利的局面。负责人坦言，航线开通初期定价2000元左右，也遭遇每天只有1-2人飞行的冷冻期。其随后调整了价格，将单次票价降至800元，如今，一天飞行人数升至十多人。对此，昨天推出三条空中浦江游的经营方也表示，会在定价方面进行试探和摸索。那么，既然鲜有盈利，为何仍有那么多航空公司挤破脑袋想要进入呢？正阳方面相关负责人坦言，空中游市场其实很小，但由于航空领域是一个战略性行业，目前在我国，一个空中游览项目真正落地前，至少要经过政府、空军和民航的三重审批，项目审批的专业性和难度都较高。“但从长远来看，稳步增长趋势不可逆转。”负责人说：“所以，我们要提前进入抢占一席之地。”
市场尚未形成消费基础
业内人士告诉记者，低空飞行游览作为一种新兴产业，不少通用航空都有意试水，仅一个月内，申城的蓝天上就已出现了多家公司的低空竞争。
“其实，现在的通航市场并没有完全打开。”中航通用飞机有限责任公司总经理曲景文说。在他看来，目前国内通航运营还没有形成有效商业模式。
据调查，国内的通用航空运营企业中，实现盈利的不足4成。而且即使盈利，也大部分需依靠政府补贴。由于长期亏损，近3成在民航局注册的通航运营企业已经处于退出运营或停顿状态。
曲景文表示，通航产业从制造、运营到服务各环节，在我国都没有形成群众消费的基础，在产业链整体环节中还远远没有形成体系化的发展模式。“通航市场需求没有被激活，产业链活力没有绽放，行业发展没有成功模式的引导，导致通航一直徘徊不前。”
“低飞”旅游措施6月出台
这一观点也得到了部分业内人士认同。他们坦言，现在的低空旅游尚处于起步阶段，就犹如之前人们对于电脑和出租车被列入高端消费一样，还没有普及化。
不过，新政推出使一部分企业看到了希望。记者了解到，今年初，国务院办公厅印发了《（国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见）任务分解表》，《分解表》明确规定，今年6月底前，国家发改委、民航局、交通部等部门要出台涉及邮轮游艇旅游、低空飞行旅游的具体措施。届时，随着顶层设计出台，将为发展空中游览指明方向。