我国自主研制的首架喷气式支线客机正式投入运营
昨天，我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21来上海了。这架成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，这是ARJ21的首航航班，标志着其正式投入商业运营。
目前，按照计划，ARJ21投入成都-上海航线为每周三班，分别为周二、周四、周六，待其他订购飞机陆续交付后，将投入到其他航线。
“国人等了14年”
28日上午9:25，昵称“阿娇”的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都双流机场起飞，经历2小时12分的空中飞行后，11:37到达上海虹桥机场。稍作休整后，再次搭载乘客从上海返回成都。
ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78-90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
据介绍，该机型2002年4月国家批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞，2014年12月30日获得中国民用航空局颁发的型号合格证（TC），再到如今的正式投入航线运营，航空爱好者对此评价为“让国人等了14年”。而据ARJ21-700飞机首任总设计师吴兴世透露，飞机的设计早在2000年就已开始。
客舱空间大，飞行平稳
42岁的杨先生是首航团旅客之一：“起飞和着陆都比较稳，和其他支线客机相比，客舱空间比较大，座椅之间间距比较宽敞，乘坐比较舒适。”
一名航空界人士也乘坐了ARJ21首航航班，他表示这是其第二次乘坐ARJ21。“上次乘坐很平稳，以为是天气好的缘故；这次上海大雨，虽然遇到些气流，但颠簸不是很厉害，总体比较平稳。去成都时乘坐的是空客A321，两者感觉差不多。”
成都航空公司表示，目前已有8名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级，52名乘务员、55名机务人员、30名航务人员完成了ARJ21-700机型培训并取得运行资质。6月18日前，ARJ21在成都-深圳、成都-西安、成都-南京、成都-长沙-虹桥、成都-虹桥多条验证航线上，按规定要求完成了全部运行验证目标。在完成全部ARJ21-700飞机补充运行合格审定工作后，中国民航局西南管理局对成都航空ARJ21-700《运行规范》适用的20个条款进行了批准，ARJ21正式获得投入商业运行的资格。
今后将执飞更多航线
从28日起，每周二、周四、周六，从成都飞往上海的EU6679次航班，和同日从上海飞往成都的EU6680次航班均使用ARJ21飞机。EU6679次航班每周二、周四、周六9:10从成都双流机场起飞，11:50抵达上海虹桥机场；EU6680次航班同日13:10从上海虹桥机场起飞，16:25返回成都双流机场。
记者查询发现，周四的航班机票已可以预订。相比其他相近时段航班，EU6679次航班的价格优势明显，四川航空、东方航空两个航班的起价分别为1223元和1390元，EU6679次航班起价为957元；EU6680次航班价格优势则相对一般，相近时段的东方航空、南方航空航班起价分别为1760元和1250元，EU6680次航班起价为1410元。
根据计划，今年年底前还将有5架ARJ21飞机完成交付，其中2架为90座级，3架为78座级。预计在5至6年内将累计交付30架。
成都航空方面透露，第二架ARJ21-700飞机预计将在8月份交付使用，未来规划将ARJ21飞机投入北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳等7条航线。
[新闻延伸]
国产支线客机未来发展空间有多大
从商业角度看，国产支线客机未来发展空间有多大？
商飞公司表示，从国际国内市场情况分析看，虽然大型飞机市场已被波音和空客垄断，但支线飞机市场需求量正在快速增长，国际生产制造厂商的产业垄断现象不像干线飞机明显。同时，随着我国经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。
据初步预测，2006至2025年，国内约需660架支线飞机，为我国自主发展支线飞机产业提供了市场基础和发展空间。
“空客对中国未来经济增长尤其是航空市场的强劲增长都保持乐观的预期。”空客中国总裁兼首席执行官陈菊明表示。
根据空中客车公司发布的2015至2034年全球航空市场预测，未来20年，全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率不论是在国内航线还是在国际航线都将高于全球平均水平。未来20年，中国需新增飞机5400架，占同期全球航空市场新机需求量约17%。
“今天的成功让我国民机产业发展跨出了非常坚实的一步，未来还有C919、宽体机等，今后面临的机遇和挑战会更多。”成都航空董事长庄浩刚说。
商飞表示，作为一个商品，ARJ21-700的生命才开始，要获得市场的认可、实现规模生产、取得商业成功，前面的路还很长。
