打车软件漏洞追踪:出租车司机被曝在滴滴仍可挑客

　　临近春节，网约车的消费又逐渐攀升。网约车好叫吗？是否要加价？车费计价是否准确……今天的东广聚焦就来聊聊这个话题。上海市消保委昨天发布的网约车消费服务评测结果显示：平台约车成功率超过九成，但近两成网约车存在加价行为，而车费、时长和里程方面也有偏差。

　　价格问题始终是消费者关注的，网约车加价行为一直饱受诟病。这次消费体察中，在121单中有24单加价，平均加价概率达到近两成，平均加价幅度1.21倍。神州专车加价概率较高，超过7成，幅度也最大，达到1.4倍，有3成以上订单加价高达1.6倍。

　　车费、时长和里程是否预估准确，既反映平台软件的精准度，也影响着消费者的决策。测评发现，滴滴专车、神州专车、易到舒适车等高端车型，消费者实际支付的价格比平台预估的都要贵，最大的偏差达14.7%，而快车、易到易达普通车型的车费差别不大。里程偏差方面，同样按照地图上的路线，在实际长度与最后里程的差别上，车型越高端差距越大。

　　在本次完成体验的121单中，都没有出现司机明显绕路行为，不过三大平台预估时长的平均偏差幅度高达44.6%，其中神州专车没有将高峰期堵车时间算进时长，其高峰期预估时长偏差较大。

　　事实上网约车存在的问题还有不少，东广早新闻昨天播出报道，不少乘客近来发现，通过滴滴平台打出租车，经常会出现车子没来，订单却已完成的奇怪情况。记者调查后发现，虽然滴滴按照管理部门的要求取消了出租车目的地的显示功能，但司机们在接单后，如果觉得距离近、路程堵或是不愿意去的，仍然可以通过平台的某个设置，让系统默认订单已完成。那么，这个漏洞该谁来堵上呢？请听东广记者胡旻珏发来的报道：

　　（记者首先联系了滴滴公司，上海公关部负责人王铭泽表示，出租车司机通过直接点击“现金支付结算”来变相取消订单的行为，肯定违反相关规定。

　　[这个事情本身就违反了平台规则，而且违反基本的管理条例，肯定要受到惩处措施的。]

　　那滴滴能不能有一些约束措施呢？毕竟从技术上说，要判断一个根本没有到达目的地、还直接支付成功的订单，对滴滴来说绝不是难事。不过，这位负责人说，得先有乘客主动投诉，如果涉及处罚是要转给出租车公司和管理部门的。

　　[他的投诉是要归到公司的，平台这边只是一个协助。]

　　平台不愿背锅。记者找到了交通主管部门。市运管处副处长马斐同样态度明确，这种恶意行为必须处罚。

　　[滴滴平台公司应该通过技术改进和完善，杜绝这种漏洞存在。滴滴公司也可以通过内部管理制度的设计，对实施这种恶意行为的驾驶员进行一些惩戒。]

　　他认为，滴滴要承担起管理责任，因为乘客是通过滴滴平台叫的出租车，而司机又是通过滴滴平台接的单。在订单下发过程中出现的这些问题，理应由滴滴来改进和完善，一方面可以通过技术控制手段，补上漏洞，一方面可以通过管理制度，约束司机。

　　[还是属于滴滴内部他自身在功能设计上存在的漏洞和不足。我们当时要求取消目的地显示，但是具体怎么取消，取消过程中产生什么问题，还是滴滴平台内部的功能设置上的漏洞，应该要滴滴进行改进和完善。]）

　　双方都说责任不归自己，难道乘客只能自认倒霉吗？曾几何时，上海的出租车是全国学习的榜样，因为它最早提出并严格要求不允许司机挑客，只要乘客上了车就不能拒载。但后来打车软件出现，让出租车司机可以提前看到目的地，随之而来挑客成普遍现象。去年底，在各界呼吁下，上海交通管理部门叫停了打车软件的目的地显示功能。可问题却始终没有解决。

　　市政协委员、上海协力律师事务所游闽健律师长期关注网约车，连续几年的上海两会上，他都递交过相关提案，呼吁管理部门要加快、加大对类似网约车等新生事物的管理，不能等问题爆发了、严重了再来想办法。这次，他也给出了解决方法：

　　（[如果说平台能够接入到管理部门，能够把平台信息作为管理部门对于驾驶员的一种考核，这样的话，乘客的评价、通过平台接单的行为，都能受到运管部门的规制，才能真正解决现在的这些问题。]）

　　事实上，打车软件出现后，一直有不同的声音，它就像把双刃剑，赞成者认为可以提高效率，反对者觉得是破坏规则。游闽健说，我们不缺发现问题能力，也不缺解决方法，缺的是去解决问题的行动力！

　　以上是今天的东广聚焦