＂三淞线＂缩航难煞过江人 缩航是出于＂安全＂考虑

　　图片说明：即便在非高峰时段，轮渡乘客也不少

浦江轮渡，在很长一段时间内，是上海市民过江的重要交通工具。随着城市公共交通网络的日益完善，轮渡在公众的视线中逐渐淡出；但还有相当一部分市民，每日出行离不开轮渡。家住浦东凌桥地区的三岔港村居民就是这样一个群体。

日前，当地居民孙先生向本报反映：因为周边其他公共交通设施不完善，一直以来，居民们从浦东的三岔港到浦西，都依靠“三淞线”轮渡过江。可近来，“三淞线”缩减了运营时间，早班船延迟了40分钟开航；而末班船又提前到18时收渡，这给大量需要早晚往返过江的居民、学生和上班族造成很大困扰。“三淞线”为何要缩航？“缩航”之后，有没有其他方案可以解决居民的出行难？记者就此展开了调查。

“三淞线”乘客怨声载道

4月3日上午10时，记者花5毛钱买了张轮渡票，坐上了“三淞线”。虽不是高峰时段，但无论是浦西往浦东还是浦东往浦西，估计乘客都不下八成。“一早人更多，有时还会挤不上。”一位推自行车的乘客告诉记者。

“三淞线”原运营时间是头班船浦东5：50分出发，浦西6时开航；末班船为浦西21时，浦东21：10分。其中19时至21时之间，半小时一班。但今年初，上海市轮渡公司计划将运营时间调整为，浦西6：20分开航，18时收渡；浦东6：30分首班，18：10分收渡。居民对缩航反映强烈，纷纷找有关部门反映,于是轮渡公司于2月27日发布公告：在航道确保航行安全的情况下，自3月1日起18：10分收渡后到21时之间，临时增开三个班，平均每小时一班；早班船推迟40分钟开航不变。“这么一来，很多起早赶着去浦西上班、上学、卖菜的人，都要抢坐6：30的第一班船，因此渡口经常你推我搡，场面混乱。到了晚上，如果不能保证18点收渡前过江，要么在渡口等，要么就绕行。很不方便。”孙先生说。

一位在上港集团张华浜分公司集装箱码头工作的李先生对记者说：居住在三岔港，工作在上港集团张华浜、军工路、宜东集装箱码头分公司的工人有上千名。码头工作都是三班倒，早班每天6点半单位要开早会，轮渡推迟到6点半开航后，上早班的人坐不到轮渡，要么拼黑车过江，要么铤而走险，骑电瓶车违规走外环隧道过江，非常不安全。

一名中年女乘客说：从三岔港到浦西上学的学生有几百人，主要是吴淞淞光路一小、吴淞初级中学、和衷中学的学生。轮渡时间缩减后，晚上回浦东的孩子一旦错过了浦西18时的末班船，就要等上1小时，特别是夜晚寒风中，焦急又无奈。“这就助长了黑车生意，许多黑车纷纷出动，高价揽客。很多人等不及，就打黑车，人多拼车5元一位，人少则要20元一位。”根据潮汐，每天在涨潮时还要停航1.5小时，如果不巧遇到早上停航，那打黑车的人还要多。想正常出行，基本无望。

缩航是出于“安全”考虑

既然“三淞线”对当地居民出行如此重要，那为什么还要缩短运营时间？是出于经济方面的考虑么？

轮渡公司的回应是：轮渡是公共交通，政府按实际运营情况有补贴，因此不存在担心亏本问题，主要还是出于安全考虑。吴淞口是长江进出黄浦江的咽喉要道，来往船只多。潮水落末涨初的2小时内是船运高峰，平均每小时有近300艘船通过；尤其借涨潮时行驶省油，会有大批船只驶入，给横向穿越黄浦江的“淞三线”渡轮带来不小的安全隐患。去年12月14日，吴淞轮渡站附近，就发生过一艘泥浆船撞向“三淞线”的事故，多人受伤。考虑到乘客的安全，上海市轮渡公司决定，在船舶密集时段每天停航1个半小时。另外，早晨开渡延迟40分钟，也是从安全角度出发。因为太早天色尚暗，或遇阴雨、雾霾天气，视线不好，行船危险性会增大。

在两岸渡口，记者看到，过往船只的确非常密集。据粗略统计，虽然是在非高峰时段，但一小时内也有近百艘船通过。好几次，记者看到轮渡在大型船只的缝隙中“之”字形穿行，让人捏把汗。一位工作人员说：“船不像汽车，不是说刹就能刹得住。万一与大型船只碰擦，后果不堪设想。”

过江公交配套不完善

既然缩航是出于安全考虑，那么，附近居民可否选择其他公共交通过江？

“不方便！”居民们众口一词。因为，目前在三岔港设站的公交车只有611路和19路。到浦西，要么先坐611路，乘6站到凌桥站，再步行约两站路，到陈家宅站换乘508路经外环隧道过江；要么乘19路，从三岔港坐15站到地铁6号线港城路站，再换乘地铁过江。但这两条路线都费时费力，对需要赶早高峰时段的学生和上班族来说，实在太折腾。

轮渡赶不上，公交又太绕，就没有其他办法了吗？“办法应该还是有的，如508路越江公交本身就途经三岔港，只是不停靠。如果该线路能在三岔港增设站点，这样，附近居民就不要绕路，可以便捷地过江了。”一些居民说。

记者手记

　　想方设法解决过江难

虽然轮渡已过了鼎盛期，但对于居住在浦江两岸沿线的居民来说，如果周边没有完善的配套公共交通，轮渡，自然还是他们出行的首选。尤其对骑非机动车的人而言，轮渡的优势不可取代。

而从另一方面看，随着经济的发展，进出吴淞口的大型船只与二三十年前相比已不能同日而语，江面情况日益复杂，轮渡公司出于保证公众安全的目的，缩减航线也无可厚非，毕竟安全是第一位的。只是，在缩减航班之前，有关部门有没有对周边居民的出行方式做过调查？对缩航后可能产生的影响是不是有过通盘的考虑？

交通出行牵涉千家万户，当城市立体交通网络中的某一环发生改变时，出台相应的措施予以补位是必须的。可遗憾的是，至少目前，居住在三岔港的居民们并没有看到相应的补救措施，所面临的，还是出行难！

不过居民们并非一味地怨天尤人。在无奈接受现实的同时，他们提出了“增设公交车站点”的积极建议。希望相关职能部门能关心百姓疾苦，尽快调研、论证和协调，早日解决“三淞线”两岸居民的出行难题。