浦东机场开建全球最大卫星厅 2019年投入使用
昨天上午，上海浦东国际机场卫星厅工程第一根桩基缓缓入地，东海之滨将矗立起世界最大单体卫星厅。此举标志着浦东机场三期扩建工程全面启动，对上海航空枢纽建设具有里程碑意义。新建的卫星厅由S1和S2两部分组成，形成“工”字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次。2019年卫星厅建成后，浦东机场年旅客保障能力将达到8000万人次，同时旅客乘坐摆渡车上下飞机的状况将大大减少。
规模比T2航站楼更大
卫星厅是浦东机场三期扩建的主体工程，总建筑面积62.2万平方米，其规模比T2航站楼（48.55万平方米）还大近14万平方米，工程总投资约206亿元。作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅与T1、T2航站楼流程相衔接，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式，承担了旅客出发候机、到达、中转服务功能。
卫星厅位于T1、T2航站楼南侧，距离航站楼1.5至1.7公里，通过捷运系统与航站楼连接。其中，西侧的S1与T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量为3680万人次，为东上航及天合联盟提供服务；东侧的S2与T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万人次，为南航、国航及星空联盟和其他航空公司提供服务，形成“南北一体，东西分置”的总体格局。
卫星厅为6层布局，地上5层，地下1层。自下而上为捷运站台层（-7.5米）、中转层（0米）、国际到达层（4.2米）、国内出发到达混流层（8.9米）、国际出发层（12.8米）。这种布局在目前国内航站楼设计中最为经济，为后续运行奠定了基础。卫星厅上端还设有贵宾室，可将机场全景尽收眼底。
新增86至125个近机位
“浦东机场卫星厅已非造不可。”上海机场集团董事长李德润表示，浦东机场现有两座航站楼、四条跑道，设计年旅客吞吐量为4200万人次，但今年已达到6000万人次，飞行区、航站区都处于高位运行状态，直接影响机场运行质量。
首先，浦东机场总体机位不足，特别是近机位占比较低。浦东机场现有135个客机位，其中近机位70个，占比52%。预计2025年浦东机场年客流量将达到8000万人次，日常运行至少需要191个客机位，近机位占比应不低于70%，目前还存在较大缺口。
其次，远机位候机厅空间不足。虽然经过几次改扩建，但浦东机场远机位候机厅面积仍不能满足旅客增量的需要，与设计目标比相差近4000平方米。
此外，随着上海自贸区建设的推进和上海迪士尼乐园的启用，未来浦东机场客流量将持续递增，现有基础设施将无法满足运行要求。
浦东机场三期扩建工程的开工建设，将有效解决容量饱和、机位不足等瓶颈问题，全方位提升国内国际枢纽中转能力。卫星厅设有83座各类登机桥固定端，根据运营需要提供从86个到125个大小不等的近机位组合，并对未来发展作了适当预留。卫星厅建成投用后，浦东机场航班靠桥率将从目前的不到70%上升到80%至90%，届时旅客乘坐摆渡车的状况将大大减少。
乘捷运3分钟可达卫星厅
大型机场要建卫星厅扩充近机位，同时要靠捷运系统以最快的速度让旅客登机，缩短步行时间。纵观欧美大型机场的捷运系统，基本选用胶轮制式。但浦东机场利用上海在地铁建设、运行、维护上的成熟技术，在国际上首次采用钢轮钢轨制式的捷运系统，跑完全程只需3分钟。
浦东机场捷运系统使用4节编组A型地铁车辆，其中2节为国内旅客乘坐、2节为国际旅客乘坐，国际、国内旅客车厢之间不能穿行。捷运每5分钟发车一次，采用双线“拉风箱”式运行，因此旅客最多只需等候2.5分钟，再加上3分钟运行时间，至多5分半钟就可从航站楼抵达卫星厅。
卫星厅的设计坚持以人为本，设有一体化中转中心。国内转国际、国际转国际、国际转国内的各种联检设施与值机设施都组合在0米核心区，旅客不出楼层就可完成中转手续办理。捷运车站设置在卫星厅S1、S2核心区的地下中部，电梯和自动扶梯可将旅客快速转送到卫星厅各个层面。
卫星厅还设计了大量可转换组合机位。“比如，早上国内出发航班多，机位就用于国内航班；而到国际航班多时，又可用于国际航班。”李德润说，“这样可以大大提高机场运行效率。”
此外，浦东机场三期扩建工程还将新建一个大型停车库，可以增加5700个车位，建成后浦东机场总停车位将接近1万个，有望缓解目前的停车难。
相关链接浦东机场跨入最繁忙空港行列
今年，浦东机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次，净增旅客吞吐量接近1000万人次，同比增幅超过16%。“十二五”期间，浦东机场完成了第四跑道工程和T1航站楼改造工程，启动了第五跑道、机坪、南卫星厅以及货运区建设工程，目前已跨入世界最繁忙机场行列。按照2014年国际机场协会对世界机场旅客吞吐量的排名，浦东机场2014年排名第十九，今年有望进入前十五。
据国内研究，我国机场每百万航空旅客吞吐量可以产生经济效益18.1亿元、相关就业岗位5300多个。目前，浦东机场入驻企业1000余家，直接雇佣员工逾10万人，间接提供劳动力岗位30多万个，服务于上海及周边几个商业区和外向型开发区，以机场为核心的临空经济已成为区域经济发展的加速器。
中转业务是衡量枢纽机场竞争力的核心指标。2015年，浦东机场中转旅客超过600万人次，旅客中转率首次达到10%以上，在内地机场中继续排名第一，在亚太地区的中转地位显著提高。
2015年，浦东机场6000万人次旅客吞吐量中，出入境旅客超过50%，继续巩固内地最大空中口岸地位。目前，浦东机场的通航点基本涵盖除南美洲以外的主要国际航点和60%左右的国内城市，网络覆盖度基本达到国际大型枢纽机场水平。浦东机场在国际机场协会（ACI）组织的测评中，连续23个季度跻身全球十佳服务机场行列。
“十三五”期间，浦东机场将抓住上海自贸区带来的发展契机，强化与周边社区的“区港联动”机制，打造以浦东机场为核心的航空城，进一步带旺航空运输市场。