浙江路桥踱回家13小时穿越百年 恢复1908年容颜
浙江路桥被移到岸边，准备就绪。
经过13小时的连续施工，浙江路桥于昨天19点30分终于返回“老家”了。昨天晚上，新浙江路新桥如一弯新月凌于苏州河上，107岁的她已恢复1908年时的本来容颜，笑迎未来50年崭新岁月。
接下来，施工单位还要铺装沥青面层、木质人行道板，安装各类附属管线、装饰灯具等，预计今年年底将全面恢复通车。
复位比计划提前一个月
浙江路桥昨天复位，比原计划提前一个月。工作人员说，今年5月29日，浙江路桥被整体搬入规划中的苏河湾绿地，“搬家”过程历时16个小时，而大桥“回家”虽然用不了那么多时间，但全过程仍需12小时以上。
前天开始，苏州河浙江路桥区段暂时封航，苏州河河口水闸也关闭，保证移桥施工不受水流影响。
当天晚间，施工单位通过液压模块车将修缮一新的重达400多吨的钢结构桥身从维修厂房内移出，运送至苏州河岸边。
昨天上午6点，记者在浙江路桥复位施工现场看到，身披“交通灰”色彩的桥身焕然一新、沉稳大气。
定位精度在2厘米之内
昨天一早6点半，桥梁复位施工正式开始。由于整个施工全部在施工围挡范围内进行，对周边道路交通组织没有影响。
6点半，浙江路桥正式起吊。上海建工机施公司吊装英雄队被委以重任，将这座已经107岁、亚洲仅存的鱼腹式钢结构桥体移动回家。
只见桥体一头（南侧桥体）一尾（北侧桥体）被安置在两辆液压模块车上，然后通过吊机将南侧桥体吊起来，此时撤出一辆液压模块车。这样，南侧桥头与仍然置于另一辆液压模块车的北侧桥体，向南岸方向移动，直至南侧桥体落位于苏州河中的浮箱之上，也就是说，桥身脱离前端液压模块车后，在吊车和后端液压模块的驱动下开始向浮船上移动。桥体总重量仍超过400吨，要精准地“嵌入”浮箱上的滑槽，技术要求极高。
“我们的现场工况比较复杂，整个移动过程主要依靠几个大型设备，相互之间的操作配合协调非常重要。好在我们的指挥系统还是4个月前移桥的这套班底，对整个操作流程比较熟悉。”上海建工机施公司项目负责人贾宝荣告诉记者，浙江路桥移回的最大亮点是对5月底浙江路桥移入临时厂房的整个施工工艺和方法进行了经验总结、提炼和优化：
首先，改进600吨履带吊的吊点架设工艺，而且通过对螺栓的巧妙运用，做到了对新桥结构的成品保护，而且增加了吊装的安全冗余度。由上一次移桥在原结构上焊接，升级为设置转换梁，通过螺栓进行连接，对大修后桥梁结构没有任何损伤；
第二，调整新桥滑移技术，将滑移动力输出由液压悬挂平板车顶推改为卷扬机牵引，承载桥体的浮箱与新桥之间产生相对滑移，这种自平衡的滑移技术几乎不会对堤岸产生任何作用力，可确保堤岸安全；
第三，高精度控制桥梁支座。大修后的新桥重达420吨，如此庞然大物的定位精度要求控制在2厘米之内。施工方采用千斤顶循环落架技术，辅以全方位限位措施，保证桥梁支座最终就位的精准度。
鱼腹式形状更加明显
市路政局道路建设处副处长商国平表示，浙江路桥的一“去”一“返”，仅4个多月，涉及流程之繁琐、工艺之复杂、设备资源之多、跨专业协同难度之大已远超传统意义上的桥梁修缮施工，其综合及创新施工技术对今后的其他钢桥新建、改造和修缮技术影响深远。
据了解，浙江路桥在历史上曾经历过多次加固维修，使其外观与1908年建成时有了不少变化。此次按照“修旧如旧”的原则进行，原来两端平的横梁改成了最初带弧度的横梁，两侧人行道的栏杆也改为了鱼鳞状，桥身主体两侧的杆件经过更换调整之后，中间大、两头小的鱼腹式形状更加明显。商国平表示：“经过这次大修，浙江路桥从外观和内在质量上都达到了修旧如旧的要求。”
经过此次大修，浙江路桥的自重从600多吨降至420吨，桥底净空也提升了20厘米。大修后的浙江路桥荷载量有所增加，未来至少还能继续在苏州河上“服役”50年。记者看到，鱼腹式的钢结构主桁架彰显出百年老桥雄伟矫健的身姿和独有的历史风韵。
上海市政设计研究总院浙江路桥大修工程项目负责人钱程告诉记者，浙江路桥钢结构桥身复位后，还要在钢桥面上铺装沥青面层、木质人行道板，另外还有各类附属管线、装饰灯具的安装工作，预计今年年底将竣工通车。
●大修
5月29日
浙江路桥被移运上岸并进行大修。
技术人员首先对钢结构桥身进行全面细致的“体检”。根据“体检报告”，工人们对无法继续使用的构件逐步进行更换。
浙江路桥结构精巧，每一个部件都是牵一发而动全身，如果贸然拆除旧部件，甚至可能造成桥体“散架”的严重后果。为此，施工方制订了详尽的方案，对锈蚀严重的旧部件按照次序逐一进行替换。
杆件更换完成后，将两片鱼腹式的主桁架进行平移，再对保留下来的老结构进行全面的喷砂除锈和涂装施工，新构件要实施组装拼接和最后一道面漆的喷涂。
●回家
6点半：浙江路桥正式起吊。
8点36分：南侧桥身脱离前端液压模块车后在吊车和后端液压模块的驱动下开始缓慢移动，向河面上的浮箱上移动。
10点20分：南侧桥身架上了浮箱，这一过程进行了约4个小时。接下来，浮箱“扛着”南侧桥身部分向前移动，而“架着”南侧桥体的液压车在后推进，一前一后相互协调发力，将整个桥体慢慢向南岸移动架设。
11点45分：南侧桥体已经完全安置在水中浮箱之上。桥身的位置已经跨越苏州河面15米。
13点45分：桥身又向南岸移动了20米。
16点：桥体已经跨越苏州河三分之二的河面。
16点20分许：工程现场发生意外，吊机与配重的一处连接杆突然断开。现场工作人员紧张抢修，桥体复位工程暂时停滞。
17点之后：吊机维修完毕后，浙江路桥继续按既有计划继续进行复位施工。接下来的施工过程中，最大的难点在于桥体最后的落位。这一操作精度要求极高，误差以毫米为单位，因此需要不断调整，耗费较长时间。
17点40分：浙江路桥“回家”工程胜利在望，北岸桥身支座离垫石仅一米距离。
18点05分：桥的主体抵达对岸预定位置。
19点30分：就位。
