沪将整治机场周边高架违停 设电子警察和警示牌
针对机场接客车辆由于不愿进停车库而在高架违停的情况，交通专家杨晓光说，想要治理高架乱停车，必须深入调研违停司机心理和客观原因，采用“一拉一推”的方式。“一拉”就是疏导，采取一些吸引违停车辆到正规区域停车的措施，“一推”就是要严厉整治，增加威慑和整治手段。
到达层为何不开放
数千辆接客车易致拥堵
“现在到达层主要满足的是候客出租车和公共交通。”上海机场一工作人员说，两大机场的到达层都不对私家车开放。据了解，随着上海两大机场旅客吞吐量连年攀升，加上汽车保有量的不断增加，自驾前往机场的旅客大幅增长。仅浦东机场日均就有万余辆收费车次，很大一部分是短时停车，也就是当天的接客车辆。这些数千辆的接客车辆如果全部涌入到达层，将使到达层交通不堪重负。
目前，出发层常常因为部分车辆停留时间较长出现堵塞。到达层如果对私家车开放，停靠车辆会更多，停留时间会更长，现实中很难有序操作。而且出租车和大巴已经占据大部分接客区域，留给私家车的空间已经不大。
浦东机场方面表示，如果等待时间过长，又觉得花费过高的话，可停在距离航站楼稍远的P4停车场。P4停车场收费5元/小时、上限40元/24小时。
彻底根治有望吗
不妨尝试“现有经验”
其实在治理交通违章难题上，上海交警也有一些经验。如针对沪闵高架转内环违章变道屡禁不绝的情况，上海警方今年在沪闵高架东侧转漕溪立交出口加装了3组电子警察查处车辆违法变道，同时设置了“交通违法警示牌”予以违法曝光。该设施实施后，今年6月份以来，违法变道现象至少减少了一半。
在机场一些违停严重的路段是否也能采取这样的手段呢？上海警方暂时没有给出明确回应，不过相关方面表示，确实一直在积极安装一些电子警察来遏制违停行为。而一些硬件设施是否推广，也需要评估和程序。
杨晓光表示，他觉得细化服务，满足车主需求，是“拉”车主远离违停。对部分素质有待提高的车主，需要多方面“推”一下，即严格执法，采用多元化执法。
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