如果当年松江专区没有并入上海，将是中国第5大一线城市？

    松江的“野心”和“伤心”！

    昨天，沪苏湖铁路上海段开工仪式在松江南站枢纽举行。《米宅长三角》第一时间作了报道，详见《沪苏湖高铁今开工，4年后这几个地方的房价将翻番！》

    有粉丝在留言区问， 为什么沪苏湖铁路上海段这么绕 ，径直走青浦不行么？偏偏要从松江那边绕一下。

    最初，沪苏湖铁路设计方案是沿G50沪渝高速走线，经过青浦新城的，那时候长三角一体化示范区的概念还没影呢， 上海各区其实都对“铁路割裂城市”这一看法空前一致，尤其是对外铁路通道，各区并不欢迎 ，比如 宝山 让沪通铁路二期全部绑定高速公路通道S7-G1503走线，甚至连火车站都不争取一个； 嘉定 对待镇南铁路（现为南沿江高铁）、沪通铁路一期的态度也是如此，只准走沪宁通道，出安亭上海市界后，再转向太仓； 青浦 当时以黄浦江上游水源保护为由，婉拒沪苏湖铁路，以至于沪苏湖铁路在规划设计时，一度考虑走沪杭通道，出枫泾上海市界后，经由嘉善西塘、吴江盛泽再到湖州，但是苏州方面为了沪苏湖和通苏嘉甬两条高铁能够在吴江区境内做成十字换乘枢纽，最终形成了今天沪苏湖高铁的走向（青浦擦肩而过，并无设站）。

    沪苏湖铁路走向示意图

    而 松江，这个曾经管辖上海除崇明岛外所有郊区的专区 （相当于地级市），也通过扩建9台23线高铁站，趁势 坐实了沪郊最大枢纽地位 。

    松江南站效果图