新能源车尝鲜者的滋味:免费沪牌挺甜 后续保养很苦
图片说明：在车管所等待领取免费沪牌的新能源车尝鲜者。/晨报记者 林劲榆
图片说明：工作人员检查车况。
图片说明：工作人员在演示充电过程。
图片说明：比亚迪畅销电动车“秦”。/CFP
东方网12月5日消息：“你看这个房间里，少说200张车牌吧，一张7万元，就是1400万，车管所里最值钱的办公室，就数这儿了。”等待了两个小时后，车主陈至荣终于从这个小房间里领到了属于自己的沪牌。他小心翼翼地将车牌放进新车的后备箱。自言自语地说，买新能源汽车80%的动力来自这块沪牌。11月12日上午，六辆新能源汽车相约来到哈密路1330号、上海车管所一分所上牌。为了这一天，这些车主们最长的已经等待了两个多月，小陈就是其中之一，他买车的时间是2014年9月2日。
从9月2日到11月20日，记者全程跟踪小陈买车、上牌、领补贴、安装充电桩，体验第一批新能源尝鲜者的甜酸苦辣。
初衷：免费沪牌是最大动力
冲着沪牌，性格保守的小陈买了一台荣威550混合动力轿车，扣掉国家补贴、地方补贴、浦东新区补贴、企业给的充电桩补贴等等优惠约9万元后，购车合同显示车价18.33万元。“即使这个优惠价格，比传统能源的荣威550还是贵了几万元，更何况我不喜欢三厢车。”小陈说，这是家里的第二辆车了，第一辆车上了江苏牌照。
在小陈的小区里，很多邻居都买了新车，可是拍不到牌照是一个大问题。“我的一个邻居年初时买的奥迪，先上了上海临时牌照，上海临牌过期，又上了外地临牌，就这样开了快一年了。”小陈说，正因为自己第一辆车是外地牌照，深知高峰时间上不了高架的苦恼，所以做梦也想拥有一张沪牌。不过，去拍沪牌，问题又来了，首先不一定能拍上，其次，价格也吃不消。
思来想去，他还是选择了新能源汽车。“买台混合动力，免费拿沪牌就是最好的选择了。”小陈的一席话立刻引起了当天上牌的其他几位车主的认同，六位车主均不约而同表示，免费车牌的诱惑力最大。
“最近，我发现马路上混合动力轿车明显增加，一天能看到好几台，我担心牌照会很快用完，所以，赶紧下手。”小陈说，免费牌照很有诱惑力，但是免牌额度有限，未来新能源汽车前景还是存在变数，不希望自己成为少数人。
买车：缺货等待需要足够耐心
没想到一张免费上海牌照，却让新能源汽车、尤其是混合动力轿车在上海市场上见不到现货。
9月2日，小陈来到浦东世博园区的高瞻新能源汽车预订了一辆荣威550混合动力轿车。“买车的程序不复杂，与传统车没什么不同，国家和地方补贴都由汽车公司办理，我只需要支付折扣后的价格。”小陈说，付了两万元订金，他就在家里等通知，然而，这一等就是两个多月。无独有偶，同一天上牌的其他五个车主，也大多等待了将近两个月。
“11月7日，高瞻通知去拿车，我支付了尾款15.4万元，终于把车开回了家。”和其他车主相比，他的车价还是比较低的，这一点，小陈很得意。他算了笔账，购买的荣威550豪华版，车价25.98万元，国家补贴3.32万元、地方补贴3万元，价格因此降低至19.66万元，再加上上汽1万多元的充电桩补贴折现，拿下这台车的价格是18.3万元。“我工作的公司注册在浦东，凭借社保证明还能在浦东申请2万元补贴。”小陈说。
市场上另一款很火的混合动力轿车比亚迪“秦”，指导价是18.98万-20.98万元，扣除6.32万元的国家和地方补贴，车价不到15万元。“我也考虑过买比亚迪，但是市场上看了一圈，断货，没车。”小陈说，比起没车，等两个月还可以接受。
上保险：
价格贵过豪车的保险
车牌免费，小陈非常满意，但是对于这份昂贵的保险却是很有意见。
小陈出示的保险合同上，这台18.3万到手的混合动力轿车，交强险价格1040元，商业车险7115元，总共8155元。“这个车保险真贵。”在车管所，同一天上牌的一位宝马车主发出感慨。小陈家有两辆车，除了混合动力荣威550外，还有一台雨燕，雨燕的年保险费只有这个车的一半。
电动车、混合动力轿车与传统汽车最大的不同是昂贵的电池包，电池包能否理赔一直是新能源汽车保险面临的最大障碍。有车主反映，一些保险公司将电池作为排除责任，事故造成的人为电池损坏，车主只能“自掏腰包”。“在买车之前，我特意向保险公司咨询了这件事情，保险公司确认电池在事故理赔范围内，我才决定买。”小陈说。
对于新能源汽车保险，小陈还有很多疑问，比如，比如装了充电桩会不会被偷？万一下雨被淹，怎么办？漏电造成事故，怎么办？自燃发生事故又如何处理？
“为什么不能推出一些适合新能源汽车专业保险呢？”小陈继续吐槽保险，在保险产品的定价中能充分考虑其特点，制订电动车、混合动力轿车专门保险条款和保单，调整费率。能够让新能源汽车的车主享受到优惠。针对充电桩、充电线等部件要有额外的附加险供车主选择。
充电：
没有电桩只能私自拉线
11月12日，与小陈一起上牌的新能源汽车车主还有五位，他们聚在一起聊，才发现，大家都没有充电桩，物业的管控是最大的原因。“我把上汽补贴的充电桩安装费折现了一万多。”小陈说。另两位车主在一边频频点头，因为他们也将充电桩补贴折现了，还有三位车主买得稍微晚了些，没能享受到充电桩补贴这个活动。
“我是毫不犹豫折现的，原因两个，一个是小区已经明确告知现在不允许私自安装充电桩，其次，同样的设备在网上便宜多了。”小陈说。随后，他向记者展示了一套刚刚购入的充电设备，几十米的电线，绕在一个线盘上，这是网上买的新能源汽车专用延长线，只要700多元，拉13楼没问题，还有过热保护，这个夏天比较有用。
说起各种充电设备，网上可谓相当热销。在淘宝上，记者以新能源汽车和充电桩作为关键词，出来上百条信息，大部分电线接头不到100元。
不过专家不赞成车主们的私下活动，指出随意使用新能源汽车充电线隐患大。“用拉线的方式充电，风险很大，首先是电线质量能否保证，万一漏电可能危及他们生命，还有能耗损耗很大，浪费了能源，另外，拉电线受到场地限制，容易绊倒路人，所以我们不建议。”上汽一位技术人员表示，上汽给予的充电桩补贴就是为了推动小区安装充电桩，其中不但包含了充电桩的费用，还有电线的费用。但是由于现实的问题，大部分车主将该补贴折现了，现在这项补贴活动也结束了。
几天后的一个傍晚，在杨浦区某小区，从13楼的窗户口，小陈放下来一根绳子，系在充电插头的一端，慢慢地把插头拉到了13楼，然后插上空调插座，整个过程用了将近半个小时，第二天早上，这个过程倒过来运转一下，也差不多半个小时。
“今天能充电是运气好，天没有下雨，还能抢到这个窗户正下方的车位，这个车两天没充电，电池早就空了。”说起安装充电桩的问题，小陈更是一肚子苦水，“我跑了很多次物业，物业的难处我们也理解。充电桩可能给小区带来很多问题，比如安全问题，车位问题，电费问题，施工费用问题等。现在物业经理已经答应解决，我期待成为小区里第一个用上充电桩的车主。”小陈说。
附件：
出厂标配没有备胎
新能源汽车最大的好处当然是省油，这一点小陈啧啧称赞。
“原来我们家一个月汽油开销1200元左右，开上550后，每个月油费降到400多，减少了三分之二。”小陈说，为了省钱，现在感觉自己有强迫症，特别关注仪表盘上的电池显示，电池不是满的就浑身不舒服。
不过，混合动力车在使用上带来了一个新问题——没有备胎。11月初，拿到新车的第一个周末，小陈带着妻子去了次南通，车刚过崇启大桥，他就傻眼了。轮胎被扎没气了，他只能下了大桥，在崇明岛上四处找人补胎，真是很狼狈啊。
没有备胎几乎是国内混合动力汽车的标准配置。根据记者的观察，无论荣威550还是秦，市场上热销的混合动力轿车，都没有提供备胎。
“混合动力轿车不装备胎主要原因是备胎位置被电池占了，混合动力轿车有两套动力系统，燃油机和电池，要把这些设备装进一台车，必须牺牲原有的储物位置，车企普遍利用了备胎的空间。”国内一位车商表示，不装备胎也是没办法的选择。
“既然没有备胎，应该要求所有混合动力轿车强制匹配防爆轮胎，一旦车胎漏气也能正常行驶。”小陈说，新能源汽车是一个新事物，消费者对很多关键信息一无所知，所以期待相关部门规范车辆的标准，维护车主利益。
问题一：
新能源车保险为何这么贵？
在上海各大车商和专卖店，新能源汽车都可以买保险，车险中涵盖的种类几乎与传统汽车没有差别，新能源汽车也可以上“全险”，其中包括交强险、车损险、商业第三者责任险、司机座位责任险、乘客座位责任险、玻璃单独破碎险、车身划痕险、自然损失险、涉水险等，平安、太平洋等四五家保险公司可供车主选择，保费会略有差别，但普遍高于传统能源汽车。“新能源汽车保险费参考的是补贴前的车价，也就是26.4万元，一旦车辆出险，零部件都没有补贴，所以车损险的参考原价，而车损险是构成商业保险最重要的价格要素，所以新能源汽车保险总价较高。”平安车险有关负责人透露，与传统车不同，新能源汽车的构造不同，传统车有2万多个零部件，电动车只有2千个零部件，一旦发生事故，单次理赔的金额比较高，保险公司风险比较大。
至于电池包的保险和理赔，昨天，平安车险向记者表示，一直以来，保险行业对于电池包损坏的理赔存在争议，但是上海大部分保险公司将电池包括在理赔范围内。
问题二：
免费车牌是不是快发完了？
老张，一位职业上牌中介，人们喜欢叫他“黄牛”，自从今年年初，新能源汽车热销，他就从传统车领域转行新能源车。“我每个月至少为50台新能源车上牌，我观察下来，大部分车主都是冲着上海车牌买车的。买新能源汽车好处还有很多，比如购置税、车船税等免征，还有补贴。另外，为新能源汽车上牌更加简单。”老张说，早上9点出门，先去缴纳购置税，由于新能源汽车免税，而且有专门窗口办理，所以很快搞定。赶到不远处的哈密路上海车管所一分所，检查、拍照、选号，都相当便捷，中午前一定能结束。
不过，现在老张最担心的是牌照用完了，是不是又要转行。
免费沪牌推动了新能源汽车销量大幅增加，两万张新能源汽车免排额度消化速度明显加快。上海市经信委近期发布的数据显示，今年上海新能源汽车市场销量呈快速增长态势：截至9月，本市共计推广4246辆，其中外地品牌销量约2500辆，占比超过50%；私人用户3089辆，占比超过70%。
在所有的新能源汽车品牌中，比亚迪“秦”拿走了最大的一块蛋糕。“目前上海新能源免费车牌已经发放了一万张左右，大部分被比亚迪‘秦’拿走了。”昨天，上海信息中心相关负责人透露。
比亚迪有关人士也证实了相关说法，目前确实在上海销售情况非常好，已经卖出了5000台左右混合动力“秦”，还有4000张订单在手。凭借这款轿车，“秦”从上海获得了接近2亿的地方补贴。
“在新能源汽车车牌方面，我们建议增加一些条件，否则，一些车主买新混合动力轿车当作汽油车用，没有实现环保的目的。”昨天，一位业内人士向记者表示，目前还不知道两万张免费车牌发完后，还是否会增加，但是，有必要杜绝一些打擦边球的行为。
问题三：
新能源车提车需要等多久？
“你现在买车，大概需要等待半年，半年后有没有车还很难说。”昨天，多家上海比亚迪经销商表示，由于拿不到车，很多预订车主对比亚迪很不满意。经过前三季度的高速消化后，比亚迪突然面临有展车，没现车的尴尬。
事实上，产能不足几乎困扰所有的新能源车商。据高瞻新能源汽车透露，目前他们在售的车型大约有十款，只有荣威550属于销量比较大，且提货期在两周以内的。还有四个品牌，虽然有现车，但储备并不足够，一旦出现百张以上的订单，等候期可能就要几个月。还有一些车虽然上市，但几乎没有销售。
“市场上有订单，我们也希望能够迅速消化，交车收款。可能产能有限，有些车一个月只生产几十台，而且要交付全国经销商，展览、试车等需求。”一位车商坦言，至少需要半年时间才有能力满足市场需求。
车商正在调高新能源汽车的产能。近日，为了满足市场，上汽集团刚刚完成产能调整，将主力车型荣威550插电式强混轿车的每月产能由年初约50辆提升至目前约500辆。工信部昨天公布数据显示，11月份我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆，占11月份产量的81.5%。今年1至11月，新能源汽车累计生产5.67万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.58万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.36万辆，同比增长近7倍。
可是车商也有担心，一旦产能提高后，万一市场需求下降，可能造成大量浪费。“从目前来看，新能源车市场增长来自于政策推动，政策变化是最大的不确定因素。所以，我们并不急于立刻将产能大幅提高。”昨天，一位车商吐露了担忧。