我国新能源车保有量全球最大 上海贡献度最多
【新民晚报 新民网】社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等机构今天在京发布《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2016）》。蓝皮书显示，截至2015年底，新能源汽车产销累计49.7万辆，基本完成50万辆的规划目标，成为全球保有量最大的国家。预计2020年新能源汽车市场规模将达145万辆，其中私人购买新能源汽车80万辆。
私人领域占1/3，上、北、深为主要贡献者
随着新能源汽车技术水平的逐渐提升，国家政策及地方政策的不断完善及落地，尤其是地方对新能源汽车的免拍卖、免摇号等特殊牌照政策，消费者对于新能源 汽车的接受程度越来越高，私人领域新能源汽车推广速度逐渐快于公共领域，2015年4月私人领域份额超过公共领域达到最高值61%。2013~2015年 私人领域累计占比为36%，全部为乘用车车型，其中纯电动与插电式混合动力的比例为1.5∶1。汽车限购城市是私人领域推广的主要贡献者，贡献度前三名为上海（26%）、北京（14%）、深圳（8%），合计贡献度为48%。
较大比例中国新能源汽车用户为中等收入以下人群
中国新能源汽车市场消费者结构与美国以高学历高收入新能源汽车消费者为主不同，有一定比例来自对机动车有刚性需求的收入较低家庭；一部分来自增购需求的家庭，主要用于补充出行；还包括具有较高收入并追求代表新事物的高端新能源汽车的消费者。
北京调查中购买各新能源汽车用户家庭年收入分布显著不同，其中特斯拉和腾势用户高收入家庭比例明显大于其他新能源汽车用户家庭：分别有62%特斯拉用 户和29%腾势用户的家庭年收入高于40万元；而拥有相似较低续驶里程的新能源汽车（如北汽E150EV、北汽EV200及江淮iEV）的家庭年收入较低 的比例显著大于其他车型：各约有20%的这些车型用户报告其家庭年收入少于10万元，共约60%的这些家庭年收入少于20万元；与腾势和特斯拉相比，拥有 较高续驶里程但价格较低的比亚迪的家庭多处于中等收入水平。
上海市调查数据分析发现，超过60%的PHEV用户的家庭年收入少于24万元，人数显著多于BEV。另外购买特斯拉的家庭年收入显著高于购买其他新能源汽车的家庭：85%的特斯拉用户家庭年收入高于48万元。
1∶1补贴地区新能源车“骗补”居中
我国新能源汽车推广应用成效显著，产业快速发展，同时作为新兴产业，在发展过程中不可避免地会出现部分阶段性问题，如个别企业打政策“擦边球”，存在 “骗补”企图等。对整体行业“骗补”情况很难做出全面的评价，但总的来看，新能源汽车“骗补”行为仅存在于部分地区、部分企业、部分车型。据笔者参与核查 和督查情况来看，蓄意骗取国家补贴的仅为个别企业。从车型来看，商用车“骗补”比乘用车多；从地区来看，“骗补”行为大多集中在按照国家1∶1标准给予补 贴的地区；从企业来看，主流企业积极投资发展新能源汽车，而缺乏技术实力的企业“骗补”可能性更大；从用户来看，终端消费的私人领域“骗补”行为少，部分 公共领域“骗补”行为较多。
