4S店保养只换不修乱宰客 同品牌两家店报价差一倍[图]

来源: sh.eastday.com

      开了6万公里的车，火花塞到底要不要换？变速箱机油要不要换？4S店给出的答案是“都要换”，需要做一次高达8000多元大保养，而维修中心的报价仅为1280元，并且无需更换没出故障的配件。高昂的报价让车主质疑4S店动辄更换配件，保养到底有没有统一的标准？

　　晨报记者走访上海多家4S店发现，对于汽车保养频率、损耗件、固定件更换时间、更换频率并没有统一标准，部分4S店钻空子“宰你没商量”。业内人士更是直指“过度保养”已成4S店潜规则，“只换不修，图方便的同时还能规避风险，提升利润”。

　　 4S店大保养喊价8000多

　　去年11月，冯刚(化名)驾驶购入仅4年的高端车，前往上海东驰汽车有限公司(浦东店)进行车辆保养。他已多次在该4S店进行保养，通常一次小保养约3000元，1万公里一保。

　　“当时车子已行驶6万公里，按照4S店分类，需要进行B类保养，就是俗称的大保养。”冯刚说，当时4S店对车子进行初步检测后告知，需更换几个主要零配件。“车子发动机是六缸的，就需更换6个火花塞，一个300元。变速箱油要求在6万公里更换，需3000元。这两项加起来就是4800元。”

　　维保人员告诉冯先生，再加上对车内三滤的更换，总价要8325元左右。

　　一听报价，冯刚就有点奇怪。“平时小保养3000多元，大保养怎么就需要8000多元，而且这些配件都是真的必须更换吗？”但维保人员一再强调，这些都是必做项目，如果不做，车辆行驶中出现故障，甚至由此引发的意外，4S店概不负责。他还解释，变速箱机油是第一次更换，所以才会导致保养费用比平时高出不少。

　　 国内外保养标准差太远

　　“4S店一再强调，公里数到了就必须换。如果配件本身没有问题，为什么不能继续用呢？之前一直听说，国内4S店和国外对保养公里数有明显差异，存在过度保养的问题。我当时就留了个心眼，没有当场做保养。”

　　回家后，冯先生直接致电该汽车品牌国外总部。咨询后大吃一惊。“总部告诉我，按该国标准，变速箱机油是12万公里才需更换，火花塞更换根本没有明确的里程数限制，如果使用时发现不畅，可以根据实际情况更换，并非‘必换’项目。”

　　冯先生感觉国内4S店太“坑爹”，提出自己的疑问:“国内外差异可以接受，比如路况、地面差异等，但这几乎一倍的差异标准，是不是太大了？”

　 　维修中心报价仅千余元

　　经朋友推荐，冯刚最终选择了沪太路上的永达豪华车维修中心。维修中心的报价为1280元，包含工时费。

　　“师傅说，那些配件都没有故障，完全可以继续使用，根本不需要更换。”维修中心师傅告诉他，根据检测，冯先生的车辆状态不错，仅需要进行简单的三滤清洁、更换等基础保养，火花塞和变速箱机油无需更新。

　　师傅还讲，“变速箱机油，按国外标准是12万公里，但在国内，确实要考虑到路面情况、油品等差异，12万公里倒也不一定做得到，不过通常在9－10万公里是比较正常、合理的。至于火花塞，通常也在8－10万公里，还需根据车辆实际情况再决定。”

　　冯先生说，他亲眼看到维修中心对他的车进行了全面检查，而这种检查4S店并未进行操作。“比如空调滤芯，虽然不贵，就两三百元，但4S店明确说，这个就是脏了，必须换，而且每次小保养也都要求我更换。”而在维修中心，检修师傅将其中的海绵滤芯拆出，用吹风机轻轻吹。“如果上面的黑色污垢能吹走，就可继续用。你这个吹不掉了，就是真的要换。”维修师傅说，在4S店，通常为了图方便以及赚取利润，一律会要求车主直接更换新的。

　　冯先生认为，4S店就是利用车主对于零配件、保养方面没有专业知识，再加上通常开好车的车主不太会好意思计较维修价格，怕被人说“开得起车，还出不起这几千块的保养费”。他希望，国内厂商或行业协会，应该制定统一的4S店保养标准，并列出相应的合理上下浮动空间，给消费者一个初步的参考。

　　 ［记者体验］

　　第一家

　　建议项目:合计4200元保养B(1788元)更换火花塞、刹车油、空调油

　　前天下午，记者驾驶一辆和冯先生同型号的轿车，分别到位于浦东和长宁的两家东驰4S店，要求做正常保养。这辆车里程表显示已跑了4.8万多公里，车辆提醒距离下次5万公里保养还有1200多公里。记者驾驶时，车辆一切正常，未发生车身抖动、刹车皮异响等问题。此前在保养期间，也未发现故障问题。

　　在康梧路上的上海东驰汽车有限公司4S店，在查询了车辆的历史维修、保养记录后，业务员给出了报价。“做大保养，套餐B　1788元，包括机油、机滤、发动机空滤等。”业务员说，除了基本的保养B外，还需要更换刹车油、空调空滤和火花塞。“这些都是需要做的。”

　　该业务员表示，根据系统记录，记者的车在2012年8月做过一次小保养，在2012年10月做了一次车辆喷漆维修，此外没有在4S店做过保养。根据保养标准，5万公里就应该更换火花塞，记者驾驶的车为六缸发动机，因此需要更换6个火花塞，总计费用1256元。另外，业务员还建议记者更换空调油、刹车油，三者合计2200多元。

　　他告诉记者，5万公里保养完成这些项目即可，“我列出来的，都是建议要做的，一共是4200多元。这个价格比起去年已降低了，过去要7000多元。”他强调，在4S店做保养的优势在于配件保证都为真品。“外面汽修厂换的是什么，我就不能保证了。”

　　记者追问:“为何需要更换火花塞？行驶中并没有任何问题。”业务员回应:“按规定就是5万公里要换，没有为什么，设计寿命就是这样。”

　　那是否需要先查看车辆情况，再决定更换配件种类？业务员表示不需要。“我列出来的，就是5万公里必须换的，另外像刹车皮这样的易损件，如果检查下来发现需要更换，我们会再加进去。”

　 　第二家

　　建议项目:合计2356元保养B(1836元)更换空调滤芯

　　记者随后又来到昭化路上的另一家东驰4S店。和康梧路4S店不同，这里的门面要小得多。接待室对面，就是车辆检修车间，能够直观看到车子的维修、保养情况。

　　“正常做个保养需要多少钱？”记者问。

　　业务员并没有查看车况，而是直接根据公里数进行了“配组”。“你上次做过大保养的话，这次就做基础保养A，就是小保养，1388元，包括更换机油、机滤。”当记者告知此次是5万公里保养时，他表示需查询下车辆保养情况。“你就在4S店做过一次保养，时间比较久了，这次建议做大保养。”

　　不过，尽管是大保养，该业务员开出的维修项目也和上一家有所不同。“5万公里保养，做保养套餐B，价格为1836元，再加上更换空调滤芯520元，一共是2300多元，含工时。”记者注意到，同样套餐，价格却比第一家贵了50元左右。

　　“那火花塞、变速箱机油需要更换吗？”记者追问。

　　“这个要看车子具体情况，我们开车检查，保养中发现需要换的再帮你换，不需要的话也不会提前换。”业务员称，按照他的经验，火花塞应该不需要更换。“一般6万公里换。”

　　记者查询了保养手册，上面写明“6万公里时需要更换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油、转向助力油、火花塞、车油”，但5万公里时无需更换火花塞。

　 　［4S店回应］

　　需换哪些配件都列在保养手册

　　昨天上午，记者来到上海东驰汽车有限公司(浦东店)，负责消费者体验的相关负责人邬先生接待了记者，并回答了部分疑问。

　　记者:为何到了6万公里就要更换火花塞、变速箱机油等配件？是否有统一标准？

　　4S店:标准是肯定有的，标准是品牌的统一规定。4S店是按照工艺来执行的，不可以随意改变。比如火花塞，规定是4年或6万公里，只要先到4年或先到6万公里，就需要更换。每次保养需要更换哪些配件，都在保养手册中明确列出。

　　记者:同样车型，国外保养标准远高于国内？

　　4S店:国外可能翻倍国内标准，确实是存在的。这和油品、空气、路况等都有关系，没有可比性。

　　记者:为何同一个品牌的不同4S店，给出的保养方案不同呢？

　　4S店:标准是统一的，只是讲法不一样，部分店的执行不一样。

　　记者:为何和其他品牌4S店不同，先列维修单再保养？是否存在“过度保养”？

　　4S店:这是我们出于方便消费者的角度特意推出的。如果是检修后再列清单，到时候客户不一定在现场，还需再电话沟通，容易引起不必要的麻烦、误会。我们都是根据车辆的维保记录，根据里程数，预判需要更换的部件，通常是一些固定公里数的周期必换件，这个不存在“不需要”更换、“过度”的情况。

　　记者:如果固定周期更换件还在正常工作，是否可以不用更换？

　　4S店:不可以。我们按规定，到了公里数或时间，就建议更换。如果用户不需要更换，那我们会要求他确认，签字。一旦发生事故，责任自行承担。最终决定权在客户。消费者认为现在还是好的，可以到7万、8万公里再换，那就存在一种侥幸心理，超出了工艺标准要求。如果出故障的话，后果可能很严重。

　　 ［业内揭秘］

　　2万公里→5000公里4S店自定标准“宰客”

　　有着多年4S店维修经验，目前自己独立开设汽修店的陈师傅告诉记者，“过度保养”是不少4S店的潜规则。“越是好的车，越是宰得厉害。”

　　陈师傅认为，4S店的“过度保养”恰恰是因为没有一个固定标准，“哪些项目该做，哪些可以再等等，随意性太大。”

　　像冯先生遇到的情况，更换火花塞、变速箱机油，这是4S店很常见的“保养”手法。“火花塞的更换，4－6万公里更换都是正常的，如果是手动挡，公里数还可以适当延长。具体要看车况，而不是单一的公里数和车辆购买时间。”陈师傅说，现在很多4S店为了图方便和赚钱，就建议客人更换。“之前曾经发生过在保养公里数内，某品牌的车子火花塞松动导致车辆故障的，所以哪怕你的火花塞检测下来没问题，只要一到公里数，他们宁可你早点换，也不愿意承担风险。”“保养需视每辆车的不同情况来定，这也考验技师的经验和水平。但现在4S店一般只换不修，图方便、省人工，同时还能规避风险，提升利润。”

　　陈师傅说，他的很多朋友现在都选择去普通修理厂，而非4S店保养车子，归根到底还是价格问题。他分析，现在整车技术日趋成熟，一般很少需要大范围整修，通常只是换个小配件，但4S店要价高，车主普遍感觉“保养一次没有低于4位数的”。

　　以变速箱机油为例，一般4S店更换一次要三四千元，但实际上，机油成本并不高，“好的机油一升在一两百元，按照一部车需7升左右机油计算，加一次成本在千元左右。”陈师傅认为。

　　对冯先生遇到的情况，陈师傅认为并非偶然。“有的说明书上明明写着1万公里保养一次，但4S店通常会要求你5000公里过来保养。理由通常是中国的路况、油品和气候与国外不同。”但这种说法根本站不住脚。“部分品牌在原厂设计时，就考虑到了中国的情况，把原本国外2万公里一保养缩短到了1万公里，但4S店又自行缩短到5000公里。”

　　他提醒车主，保养应该根据车的实际情况。“比如刹车皮，如果车本身行驶正常，刹车踩下去没异响，那就没必要换。轮胎一般6万公里需要更换，但如果坑纹还很清晰，驾车习惯很好的话，8万公里再换也没问题。像正时皮带这种配件，8万公里是必须要换的，但如果是正时链条的话，没异响就不用换。”

　　陈师傅说，4S店还存在滥用汽车“保健”用品的现象。“4S店不断推荐汽油添加剂、油箱清洗剂等，很多根本没必要。”

　　陈师傅还表示，有些车不是开坏的，而是过度保养“修坏”的。

　 　［行业协会说法］

　　车主如果不愿意换配件可要求4S店拆开检查

　　上海市汽车维修行业协会专家刘先生告诉记者，车主在4S店保养时，如果遇到对方提出需要更换金额较大的部件时，可以多留一个心眼。“首先，要求对方出示书面文件，为什么到了这个公里数需要做这个保养。”刘先生说，每个品牌在出售车辆时，都会随车有一本维修手册，“每个品牌对于车辆在固定公里数做哪些保养项目，都是有明确指导的，4S店应该在这个范围内根据实际情况调整。”

　　此外，刘先生认为，部件要不要换，还需要结合车子的实际情况。“比如，我开了2万公里，你让我更换4万公里才需要换的部件，这显然是‘坑’我。但如果我真的行驶了4万公里，是不是就一定要换呢？”刘先生认为，这就需要“一事一看”。

　　“比如火花塞，6万公里到了，按照保养手册是该换了，但如果行驶感觉良好，不愿意换的话，就可以要求4S店拆开检查。”他说，如果拆开后，发现内部氧化、间距过长，那就可能影响发动机跳火功能，影响行车安全，确实需要更换。但如果检查后发现非常干净，无磨损情况，那就可以继续用。

　　刘先生坦承，现在国内各大车商对于各自品牌的保养并没有统一的依据，“品牌之间差异比较大，光是机油就有很多种，自然保养的频率、里程数要求都会不太一样，这也很难制定出一个硬性标准。”他表示，目前国内4S店的利润很大一块来自后续的保养维修。“卖车的竞争大，利润空间很小，而保养车则是可持续的一个项目。所以，部分4S店扩大保养项目的做法，也就可以理解了。”

　　在刘先生看来，要避免被4S店“宰”，车主自己也要做点“功课”。“很多人车买回来，维修手册从来不看，遇到故障灯亮了，都不知道是什么问题，那么一旦进了4S店就很容易被忽悠。”他建议，一定要仔细阅读维修手册，掌握初步的车辆知识。“比如刹车皮，这样的易损耗件，4S店如果说需要换，你自己看下，如果很厚，就完全没必要换。”