年关将至打车难愈演愈烈 市民:价格翻了十多倍

　　东广聚焦，关注打车难

　　（刚刚对面一辆空车过来也没停，扬招也不停，心情比较郁闷）

　　（超级难，打了十分钟左右，然后加钱了，加了十块钱）

　　（我每天上下班成本很高 现在就是翻了比以前十多倍吧都有，现在打过去要六十多块，只有4点4公里）

　　这几天，打车难的话题不断，眼前穿梭不断的出租车虽然是空车，却不肯停留载客，而此前频频送补贴的网约车，也动辄加价1.5倍起，离谱的价格，让打车族只能在冷风中凌乱。对此，网上不少文章直指滴滴在搅乱市场，让高峰时段成倍加价，成为常态。有知情司机在接受采访时坦言，就是叫车软件的加价功能惯出来的“毛病”：

　　（接单子么他们有奖励，加价的）

　　（他们知道你肯定叫不到要急的 要加价的 他就等着，现在在徐家汇或者在新天地##加价单子很多，大家就哗都去了）

　　一边是乘客苦苦等待打不到车，眼看着一辆辆空车开过，而另一边则是司机在空车里，坐等一张加价能让自己满意的订单。对于这种情况，四大出租车企业说自己想管，但心有余力不足，就连他们自己电调平台的成功派单数，都已下滑了近七成。上海强生公司业务调度分公司经理汤健：

　　（以前我们一天能完成运量27000个订单的调放，现在大概一天就在一万或8000个左右。驾驶员在同一时间内，完成了滴滴或者其他平台的业务，那么他就没有时间来完成我们平台的业务了。）

　　事实上，上海出租车网约车新政明确规定，巡游出租车具有一定的基本保障功能，要实行政府定价或政府指导价，不能议价，而网约车实行市场调节价。这样，消费者才有选择权：高峰时，打平价出租车，可能需要碰运气，而要提高打车概率，那就加价叫网约车。但现实情况却是，网约车平台给出租车司机提供了加价挑客的机会，又利用供需双方信息不对称，人为营造出车辆供给不足的假象，来听知情人士的说法：

　　（我们曾经有些驾驶员，空余时间聚在一起，打开自己的相关的软件，然后自己发一张单子，几个驾驶员都是空车嘛，但是软件上会显示，附近没有空车。由于信息的不对称，反而形成乘客无意识的狂加价，然后驾驶员等着拿钱这样的情况。）

　　对此专家建议，相关部门应及早出手，叫停网约车平台的违法行为，让出租车市场尽早恢复正常。华东政法大学法律系副教授陈越峰指出：

　　（对巡游出租车，如果我们的信息软件网络服务商提供信息服务的，一定要把他的加价功能组件切割掉，因为不能够来违反政府指导价的规定。）

　　滴滴昨晚已作出回应表示，平台将从即日起，在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”的功能，不过仍会保留用户主动给予调度费的功能。也就是说，滴滴仍然会对出租车开放加价，而此举在上海，已违反了相关规定。我们期待有关部门能尽快出手，监督企业严格执行出租车、网约车新规，打击违法行为。

　　这几年轰轰烈烈的网约车大战，因补贴竞争而让消费者实实在在享受到了好处。如今，一切似乎都戛然而止，不但原来的福利消失殆尽，打车的成本和难度甚至超越网约车出现之前，消费者仿佛又回到了没有专车、快车、顺风车的原点。有人批评滴滴的无情变脸，也有人为变脸找原因，比如春节期间网约车司机返乡造成的供给不足，众说纷纭。滴滴的公关部门也及时出击，剑指网约车新规。但其实，问题的根源非常简单：合理的市场竞争的缺失，使得各利益相关方失去了动能，我们期待，互联网新兴技术和新政的实施，能够与时俱进，相互配套，让消费者真正享受到技术进步和制度进步的切实好处。