人大代表建议地铁试点无座车厢 运营:超载有危险

　　本报讯 （记者 白 羽）如果地铁车厢不设座位，是否可以提高运载量，减少拥挤现象？上海市人大代表王玉香此前提出了旨在增加轨交运能、在地铁列车设无座车厢段的建议，日前该建议得到了申通集团的答复，申通方面表示，早高峰时段上海轨交路网大多数线路已经满载，部分甚至接近超载极限，若拆除座椅势必更拥挤且存在安全隐患。

　　上海轨道交通在工作日的日均客流突破900万人次，节假日极端客流有超过1000万人次的记录。如何增加运能、减少安全隐患是当务之急。上海市人大代表、上海建材（集团）有限公司科技中心副主任王玉香提出，除了加快生产新车、改造线路设施，是否还有别的方法，比如在现有列车上设置些无座车厢段（列车同一边两车门之间的一段车厢），增加运能可能有立竿见影之效。

　　王玉香建议，先在上海拥挤程度最高的线路、列车体积较小等线路上进行试点，选择部分列车进行改造。在占比上，无座数量控制在不超过有座数量，无座车厢段与有座车厢段间隔地设置，以便乘客根据各自情况，需要调整时略微走动即可。另外，无座车厢段的原座位靠窗处或其它适当位置多设一些拉手或扶手。在试行一段时间后，可以根据实际效果适时扩大。

　　对于王玉香的建议，申通地铁集团回应称，从增加运能的角度来看，拆除车辆座位是行之有效、立竿见影的增能方法，但对于缓解高峰客流压力却是“杯水车薪”。车辆承载能力有安全设计极限，对每辆车的载客人数有严格限制，如果取消座位，将使车辆处于严重超载状态，大大超出车辆承载能力的安全设计极限。由于列车长期处于满负荷运行状态，降低了列车车体的使用寿命，同时存在一定安全风险。

　　申通集团还指出，从运营组织角度来说，如果取消座位增加乘客数量，在极端高峰时期势必会导致更为拥挤，车厢载客量增加后延长了乘客上下车的时间；同时，考虑到对于部分乘距长、年老或体弱的乘客来说，因缺少座椅无法缓解疲劳，也严重降低乘坐列车的舒适性和安全性。申通集团同时表示，综合考虑运营现状，通过“拆除座椅增加站立面积的方法来增加载客能力”存在一定安全风险，应审慎实施。