上海四季度坐公交过西藏南路可一路绿灯
原标题: 四季度坐公交过西藏南路可一路绿灯 将在该路段试点信号灯优先系统，时速有望提至18公里 上月发出占用专用道罚单近4万张
图片说明：目前对占用公交专用道的处罚是罚款50元 记者 肖允 摄
试点简介
试点范围：西藏南路，中山南一路至北京路区域，总长5.42公里，有9个路口、17个公交车站。
试点线路：涉及40条线路、680辆公交车。
试点内容（部分）：在高峰时段，信号优先系统将在其中7个主要路口推送变灯请求。
到今年年底，上海公交专用道将达到300公里。为了充分发挥专用道的优势，一项于2011年开始研究的公交车信号灯优先系统目前已经基本成熟，将于今年四季度开始试点。
道路、车站将装感应终端
根据方案，上海将在公交车专用道、车站等设施上植入感应终端，采集公交车时速、专用道流量、路段整体路况、交叉口行人过街流量等实时数据，并向交通信号灯发出优先请求。
此前，市交通委主任孙建平在与市民沟通交流时透露，将试点公交专用道上的信号灯优先。
“到时不影响路口交通的正常运转。可以计算公交车到路口的时候，届时就将显示绿灯，公交车一路畅通地通行过去。”孙建平指出，让路口的红绿灯提前翻绿灯，可以让公交车在公交专用道上提速，甚至一路畅通行驶，由此逐步解决公交间隔问题，提升公交服务。
据介绍，即将试点的是西藏南路（详细情况见“试点简介”）。
“现在的公交车时速可能没有达到每小时12公里，我们希望通过这一项目的推出，能够提高公交专用道的车辆运营速度，要达到每小时18公里。”上海市交通委科技信息处副处长任委立说。
占用专用道目前罚50元
据悉，今年本市新增公交专用道约140公里，预计今年底，全市公交专用道里程将达到300公里，可服务606条次公交线路、192.3万乘次/小时公交客流。
然而，除了信号灯优先系统，如何防止公交专用道被占用似乎也是让其更好发挥作用的关键。目前，针对公交专用道的被占用现象，主要通过固定电子警察以及安装在公交车上的移动电子警察，在加上交警的现场取证来执法。今年6月，上海共发出相关罚单近5万张，7月发出近4万张，按照法规，仅罚款50元。“我们取证难度比较大，还有少部分驾驶员的不配合现象比较严重。”静安交警中队一支队张指导员说。
此外，公交专用道不断出现，其空置的时候社会车辆究竟能不能驶入，也引发了不少讨论。尤其是社会车辆驾驶员，对公交车道的空置现象也有“说法”：“我们都在外面车道，不能进入公交专用道，即使在公交专用道空置的情况下我们也不能进去，一直被堵在外面的车道上，这不是更加造成了交通梗阻吗？”一位强生出租车司机抱怨说。
事实上，来自市交通委的信息显示，若按在市区同样运送100名乘客计算，使用公共汽车与使用小汽车相比，道路占用长度减少近9倍，节省油耗约5倍，排放有害气体最多可降低15倍左右。由此可见，优先发展城市公共交通，加强公交专用车道的“专一化”，是提高交通资源利用效率，提高公交运营车速，方便市民出行，缓解交通拥堵，减少环境污染的重要手段。要确立公共交通在城市交通中优先地位，就必须把公交专用道还给公共交通。
参与上海首条公交专用道设计的同济大学教授杨晓光指出，公交专用道的设置和使用是一项综合工程，需要考验诸多细节，“西方有句谚语叫‘魔鬼在细节里’，实际上我们的公交专用道只要有一个环节处理不好，专用道就是失败的。关键是在设计的时候要以服务为导向”。