广州将建快速轨道 南站到机场半小时可达

　　 南站到机场

　　从原来70分钟缩短到半小时

　　最新环评显示，该项目位于珠江三角洲中部，线路起于广州南站（不含），向东北经番禺区大石、科学中心，琶洲会展中心，天河区金融城、岑村、火炉山，白云区大源和太和，接入穗莞深城际铁路竹料站（不含）。线路全长46.711公里，设站8座，除太和站为高架站，其余为地下站。设计行车速度为160公里/小时，并将设置站站停的慢车和只停大站的快车，这样从南站到机场预计全程只需要半小时左右，比现在坐地铁要大大提速。目前从广州南站可以坐地铁前往白云机场，但需要先坐地铁2号线，经过23站，到达嘉禾望岗，乘坐地铁3号线北延段，经过3站，再到达机场南，全程约70分钟。

　　据悉，全线设置的8个站点具体为：大石站、科学中心、琶洲站、金融城站、智慧城站、渔沙坦站、大源站和太和站。其中太和站为高架站，其余为地下站。运营时间为6时至24时，全日运营18小时。项目计划2016年开工，2020 年交付运营，这比原先预计的开工时间推迟了一年左右。

　　 好消息：科学中心终于盼来轨道交通

　　值得注意的是，广佛环线广州南站至白云机场段项目的线位也经过多次调整，最新版本中有了科学中心一站。这一站点是位于广州大学城上的广东科学中心，该中心自2008年建成以来，受到孩子和家长的喜爱。但交通不便，尤其是没有地铁通达，成为困扰该中心的一大难题。据悉，目前距离科学中心最近的地铁站为地铁大学城北站，出站后，到达科学中心的公交车20分钟到半小时才有一班。如果不使用地铁接驳的方式，从广州市区坐车到科学中心则至少需要搭乘20~30站路程。不少家长只好开着私家车带孩子前往参观。

　　多年来，科学中心方面一直呼吁增加地铁规划，但未能实现。而南站到机场的轻轨，在今年4月第一次环评公示时，其走向还是从南站经大石后，经沥滘再到琶洲；但本次公示线路发生了变化，不再走沥滘，而是在大学城上的科学中心设站，然后通往琶洲。

　　此外，最新方案缩短了全程，现全长为46.711公里；其次，把走天河客运站连接大巴客流的原来方案，调整为走岑村、火炉山，并且新增了白云区大源这个站点。为何要这样调整线路？记者咨询环评单位获悉，原来该段线路本身就有两种方案，一种是走天河客运站，另一种是走龙洞、天河智慧城，“因为对于线路怎么走一开始就有不同的声音，建设单位和省市相关部门都在协调，希望能尽量满足各方的需求”，一名参与环评的人士告诉记者。

　　记者获悉，走天河客运站未来就相当于通过这条广佛环线串起来了高铁、城轨、客运大巴和航空的客流，对于广州整个大交通网络的完善是有很大好处，但有部分人士考虑到未来的经济发展效益，提出要走天河智慧城，因为天河智慧城未来5年内都将是天河举全区之力主要打造的经济增长极，也是广州发展东北部经济的重要方向。

　　 环保：

　　 途经海珠湿地

　　 下穿火炉凤凰山和龙洞森林公园

　　据悉，该项目是珠三角城际轨道交通网及广佛环线的重要组成部分，是为衔接的七条放射状城际线路集散客流的线路；是广州综合交通枢纽重要的组成部分，可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流；沿线经过了广州中心区多个组团，是沿线城市组团间的城市快线；是促进广佛一体化快速发展重要的交通基础设施。

　　在环保方面，该项目途经海珠国家级湿地公园，最近距离约5米；并以隧道形式分别下穿火炉山、凤凰山和龙眼洞市级森林公园；还临近市级文物保护单位——胡汉民墓，距建设控制地带最近距离约为5米，距墓体最近距离为39米。不过环评认为，采取一定的环保措施后，对上述敏感点影响不大。

　　环评同时建议，距离铁路较近且分布较集中的敏感点采取设置声屏障的措施，距离铁路较远或分布较分散的敏感点采取安装隔声窗的措施。措施后敏感点声环境满足标准要求。建议声屏障安装时充分重视桥面系的密封措施，避免漏声。

　　建议规划部门可根据噪声防护距离合理规划轨道交通沿线的城市用地，避免出现新的噪声敏感点。建议距线路外轨中心线两侧30米内禁止建设居住小区、企业宿舍等声敏感建筑；宜规划为商业、绿地、办公、仓储、工业等非噪声敏感点用地。