申城市民出行首选地铁 年底有望在车厢内体验WiFi

　　不经意间，轨道交通已成为上海市民公交出行的首选。每个工作日，上海轨道交通迎来的都是超过900万人次的大客流，而随着网络规模的扩大，客流量仍在持续快速增加。今年年底，12号、13号线新线路区间又将开通。

　　家住远郊金山区的余先生在徐汇区龙华中路工作，目前他需搭乘金山铁路至上海南站换轨道交通1号线，在上海体育馆站换乘4号线，至东安路站换乘7号线，最后到达龙华中路，从地图上看要绕行一大圈。余先生表示，未来12号线开通后，可以从1号线上海南站站直接至漕宝路站换乘12号线到龙华中路，从路线上看几乎是直线通行。

　 　建新线缩短发车间隔

　　上海轨道交通网络将日益密集。最近，从市交通委传出消息，正在进行轨道交通第二环线方案的研究，拟在中环附近区域规划设置。

　　申通地铁集团有限公司总裁顾伟华透露，“正在规划论证的新线中，市郊线占据很大部分，市区线将有新增和延伸。比如目前网络中线路密度不够的地区、轨交空白地区，以及运能日趋饱和的既有线平行区域，均在规划研究新线路。”

　　同时，上海轨道交通也努力增加现有运能。以今年为例，从8月起，3号、4号、11号、16号线陆续采取增能措施，小幅提升工作日高峰时段运力，从一定程度上有望缓解中心城区大客流压力。比如：3号线早高峰时段，长江南路往上海南站方向部分列车最小运行间隔调整为2分30秒；同时，4号线工作日早高峰时段，内圈（顺时针）方向部分列车最小运行间隔将调整为2分30秒。

　　顾伟华表示，上海轨交目前最小发车间隔是2分20秒，在大陆范围内排名第三。随着轨交建设的进一步扩展，更大客流量必然要求更短的发车间隔。对此，申通将通过增购车辆和推广全自动驾驶技术应用两种方法，来缩短发车间隔、满足运营需求。预计到2020年，中心城区骨干线路发车间隔将缩短至2分钟，乘客基本上进站即能上车。

　 　智慧轨交出行更方便

　　此外，上海轨交还在致力提升市民出行的便利程度。

　　上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长、总工程师曹文宏提出了“上下楼方便、行走更舒适”的理念。他告诉记者，诸如人民广场站、世纪大道站都已呈现出常态大客流的特点，每天大批乘客换乘和进出站，早晚高峰很拥挤，也暴露出以往设计上一些不够理想的地方。今后针对新线车站，特别是大客流换乘枢纽站、复杂结构车站，将进行“客流仿真行走”模拟，查找车站不合理区域。

　　“通过一套软件，将最初设计的车站客流量导入，转变成大批虚拟乘客，沿着车站设计结构图行走通过，检验有哪些位置不合理。”曹文宏表示。新线车站的内部布局将更合理，通道将力争更短些，自动扶梯更多一些，及时发现可能出现的通行受阻点、拥挤或不合理区域，并作进一步修改设计，让最终呈现的车站更方便乘客进出。此外，到今年年底，乘客有望在多条线路地铁站、车厢内体验到地铁WiFi，目前相关技术公司正在加紧布设信号调试设备。乘客注册后，就可以通过手机免费体验WiFi。感受到上网方便的同时，轨交运营方也可利用信息推送功能提供更多服务信息、运营动态告知以及增值服务。同时，在WiFi的基础上，上海轨交正积极引入4G信号系统，让市民上网更快捷。