宝山吴淞口国际邮轮港加速产业结构调整

    货运码头转型国际邮轮港

    吴淞口码头的转型始于2010年。2010年4月，在上海世博会开幕前夕，11.6万吨的“钻石公主”号顺利停靠，吴淞口迎来第一艘国际邮轮，标志着吴淞港正式转型为邮轮港。在短短几年时间中，吴淞口国际邮轮港以极快的速度发展。据吴淞口国际邮轮港发展有限公司的负责人介绍，从吴淞口国际邮轮港开港至今，共接靠国际邮轮305艘次，接待出入境游客140万人次。其中2012年接靠邮轮60艘次，接待游客28.4万人次，2013年全年接靠邮轮127艘次，接待游客62万人次。在双双实现翻番增长的同时，接待出入境游客已占上海的80%以上，占全国的50%。2014年，吴淞口国际邮轮港再上一层楼，全年将接靠邮轮将达217艘次，预计接待游客将达到约110万人次，超过新加坡成为亚洲最大的邮轮母港。

    从邮轮品质上来说，2012年前，以上海为母港的最大邮轮吨位为7万吨，2012年吴淞口国际邮轮城建成后，13.8万吨的“海洋航行者”号和7.8万吨的“维多利亚号”先后再次开启亚洲母港航线，将亚洲邮轮带入大船时代。2013年，皇家加勒比和歌诗达分别增派13.8万吨的“海洋水手号”和8.5万吨的“大西洋号”来到吴淞口，使在吴淞口运营的大型邮轮达到4艘。2014年，标榜公主礼遇服务的公主邮轮公司将旗下11.6万吨的“蓝宝石公主号”带到吴淞口，进一步提升了中国邮轮旅游产品的品质。

    2015年，吴淞口邮轮港将再次实现数量和品质的双重提升，三艘新母港邮轮将加入中国邮轮旅游市场，分别是皇家加勒比邮轮公司旗下16.8万吨的“海洋量子号”、歌诗达邮轮公司旗下11.4万吨的“赛琳娜号”和公主邮轮公司旗下10.9万吨的“黄金公主号”，吴淞口母港邮轮总数将达7艘，全年预计将靠泊邮轮达到300艘次。歌诗达“大西洋号”也将于2015年3月1日至5月26日运营86天环球航线，将跨越五大洲、三大洋，途经18个国家、28个目的地。

    “邮轮城”轮廓初显

    在邮轮停靠游客数量激增的同时，吴淞口港口的扩容也势在必行，吴淞口国际邮轮港二期扩建工程已经提上日程。按照目前规划，二期工程竣工时，吴淞口邮轮码头将新增两座泊位，可容纳最高10万及16万吨位的邮轮各一艘，届时码头可供四艘邮轮同时停靠，以满足不断增长的靠泊需求。

    除了扩容之外，邮轮港的周边配套也将全面升级。今后，吴淞口邮轮港将建成一个名为“长滩壹号”的集邮轮服务、商业商务、休闲居住等功能为一体大型综合项目，这也是吴淞口国际邮轮母港核心区的重要组成部分。长久以来，邮轮港区域内一直存在短驳交通的“最后一公里”问题。目前，宝山区正在商讨有轨电车实施线路和方案，未来规划将有轨电车运用在宝山吴淞口国际邮轮港区的短驳和游览上。为了进一步完善邮轮港核心区域交通路网结构，宝山区还将新建全长约2.35公里的滨江大道，而宝杨路作为吴淞口国际邮轮港连通轨道的主要道路，改造后将由2车道变为4车道，通行能力将增加一倍。

    然而，无论是港口的扩容还是周边配套的升级，实际上都是为下一步吴淞口“邮轮港”升级成为“邮轮城”做准备。宝山正进一步深化邮轮新城功能定位和战略规划，着力培育邮轮港口服务、邮轮公司总部等功能，积极培育邮轮要素市场，吸引集聚以邮轮服务为核心的“三游”企业，不断拓展邮轮经济内涵，探索一条从“邮轮码头”到“邮轮港”再到“邮轮城”的转型发展道路，将宝山滨江打造成为中国邮轮发展的先行区域和“上海长滩”，使之最终成为中国乃至亚洲邮轮门户港，再完成从邮轮港到邮轮城的终极目标。目前，随着“长滩壹号”基本建成，这一邮轮城也初现雏形。

    滨江带引领第三产业转型

    吴淞口所带动的“邮轮经济”，还将直接带动整个宝山区的第三产业结构转型。目前，吴淞口国际邮轮港这一功能性项目的建成，集聚了一批邮轮相关企业入驻宝山。为了和吴淞口港区联动，宝山区对长江、黄浦江交汇处沿线的老码头、老港区、老堆场、老厂房等进行了整体的功能和结构调整，带动了整条滨江带的转型发展。

    除了吴淞口国际邮轮港外的扩容和长滩壹号的建设，有40多年历史的钢渣堆场被改建成为国家级湿地公园--吴淞炮台湾湿地公园，并在院内建成全国唯一的河口生态展览馆--长江河口科技馆，目前公园与科技馆组成的吴淞炮台湾景区已经获得国家AAAA级景区；拥有50多年历史的上棉八厂老厂房改建成为创意产业园区--半岛1919，如今已逐渐发展成为以“海派抽象艺术”为主题以及“国际定位”为目标的艺术库、大型主题展示互动的创意体验中心，并正在积极创建国家AAAA级景区。

    根据规划，上海吴淞口国际邮轮港将全面提升宝山滨江沿岸的整体功能，成为宝山滨江新一轮转型发展的新引擎，宝山滨江由传统的生产性岸线向休闲性、生活性岸线转变。