【公交2.0时代】定制巴士 你试过吗？
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16号线鹤沙航城站的拥挤与长队在上海轨交中是出了名的，此前，交通部门也想过很多办法，包括开行短驳公交来分流，但事实上效果并不明显。是人们不需要短驳公交吗？最近记者在采访时发现，鹤沙航城站附近的很多定制巴士，倒是生意红火。这又是为什么呢？
早高峰，16号线鹤沙航城站，站内人流拥挤，站外大排长龙。新开的短驳公交，少人问津，但定制巴士的生意却格外火爆。
定制巴士，顾名思义，就是路线可以由乘客定制。
早上七点半左右，记者在鹤沙路航瑞路附近的公交站，乘上了一辆前往张江的定制巴士。因为中途不停站，直达目的地，又能确保一人一座，因此吸引了很多在张江地区上班的小白领。
在花费上，目前，大多数定制巴士的收费在 每公里0.4元左右 ，从周浦到张江， 20公里左右的路程 ， 票价在7到10元之间 ，虽然比短驳公交稍贵，但比打车、拼车都要便宜不少。
而在时间上，与短驳公交比起来， 定制巴士线路更灵活，遇到堵点，也可以绕行走别的路 。八点四十左右，大巴抵达张江，分批把乘客们放到各自公司门口。
贺之移
小龙巴士运营主管
在时间上肯定没有轨道交通来得快速
但是我们会比普通的公交线路要快捷
舒适度上的话肯定是优于公交线路和轨交线路的
那么，这样的大巴怎么定制呢？很简单，下载一个 手机客户端 ，输入出发地和目的地，现成的线路会跳出来供选择，只要能 凑满25个人 就能成行。当然乘客也可以 自发创建一条全新的线路 。
实际上，定制巴士的本质是市内包车业务， 其车辆和驾驶员都来自正规汽车租赁公司 ，而定制巴士企业只是一个网络平台，通过匹配互联网订单，形成每天包车的不同组合。
多年前，上海也曾有企业推出过类似的服务，但一直以来，因为线路分散，乘坐的人不多，业务始终没有做大。不想，这项业务在 周浦航头地区 ，重新找到生长的土壤。从6月1日开设第一条线路起，这家定制巴士企业已经发展了 352条线路 ，日出票达 9000张 左右，还获得了两轮融资。
对此，监管部门也是持支持态度，并称还可能将此类运用大数据的模式借鉴到传统公交噢！
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