沪正研究如何确定专车司机资质 禁止私家车参与

　　图片说明：市人大代表认为，滴滴专车正是搅动鱼池的那一条“鲶鱼”，倒逼出租车行业打破垄断深化改革。

　　1月15日消息：昨日，上海市交通委相关负责人在接受晨报记者采访时表示，正在研究专车司机的资质问题。“我们下一步准备在这个问题上设置一些条件，不可能让驾校刚出来的人，实习驾驶员来开。比如有客运资质的，比如5年以内没有犯罪记录和重大违章记录的……”据介绍，甚至包括约租车的客运形式，下一步将试点研究。

　　对于专车司机的资质问题，上海交通执法总队称，众所周知，出租车驾驶员有营运资格证。而专车司机，是否需要取得从业资格证？要经过什么样的培训？怎么样的司机达标？这一系列问题，上海市交通委尚在研究之中，

　　尽管交通部已经对近日喧嚣的专车“黑白”之争表态，鼓励创新、承认专车，但禁止私家车接入平台参与专车经营。专车监管中最为集中的焦点依然是私家车介入专车平台的问题。

　　但当下专车的车辆使用中存在大量的私家车是不争的事实。而这背后，为了遏制污染和交通拥堵问题，北上广深等地陆续实行的汽车限购政策使得汽车牌照在一线城市成为“稀缺资源”，专车公司想要大量购置车辆建立“自己的队伍”几无可能。

　　滴滴、快的等公司也通过公开媒体多次呼吁，希望能将私家车的租赁服务合法化。但昨日交通执法总队再次强调，对专车这种营运模式是鼓励的，但车辆必须要有营运资质，对于滴滴、快的、Uber等网络平台，给没有营运资格的车辆提供召车服务，发现一辆处罚一辆。

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　　 市人大代表：滴滴专车倒逼行业改革

　　因打击黑车而引发的关于“滴滴专车”是否属于黑车的争议，以及近来部分城市出租车司机停运事件，成为最近媒体关注的焦点。市人大代表冯岗认为，出租车行业的地域性垄断和市场化竞争不足是问题的关键，滴滴专车正是搅动鱼池的那一条“鲶鱼”，倒逼出租车行业打破垄断深化改革。

　　哪里有需求，哪里就有市场；哪里有利润，哪里就吸引资本。这是市场经济的客观规律。各类专车大举进入出租车行业，利用互联网的创新手段，通过打车软件、专车服务与传统出租车行业竞争，正是看到了市民的差异化需求，看到了其中的商业机会。试想，如果出租车行业竞争充分，管理理念和管理水平先进，服务能够满足市民出行的各类需求，那又怎么会出现目前的争议呢？

　　针对目前的情况，传统出租车行业应该如何应对？冯岗认为这是一个传统出租车行业打破垄断、转型升级的契机。时代在进步，如果传统企业还是依赖政府管理部门出台一些行政保护措施去抵御市场竞争，终究会被市场淘汰。更何况，在自贸区负面清单管理模式将逐步复制推广的背景下，寄希望于依赖一纸行政命令来抵抗发展潮流的做法也越来越行不通。

　　只要有市场需求，就有行业发展。在一个需求广阔的市场里，倒下的只是竞争失败的企业，而不是整个行业。竞争对手是学习的榜样。传统出租车企业要充分认清和把握市场经济条件下的客观规律，向对手学习，充分发扬自身优势，主动打破垄断，提升服务质量，提高管理水平，保护司机合法权益，争取公平竞争环境，这样才能在发展的潮流中立于不败之地。

　　 ■交通执法总队

　　对专车这种营运模式是鼓励的，但车辆必须要有营运资质，对于滴滴、快的、Uber等网络平台，给没有营运资格的车辆提供召车服务，发现一辆处罚一辆。