一汽成都工厂今起放假11天 多车企大幅减产

　　车市低迷已经传导至生产端，倍感压力的各大汽车厂商不得不采取减产的措施来降低库存。

　　7月中旬，刚刚过完13天“厂庆假”回来上班的一汽-大众成都工厂的员工发现，他们又要放假了。 公司内部邮件通知，7月23日-8月2日，一汽-大众成都工厂将再次迎来设备检修，放假11天。

　　无独有偶，长安福特也迎来了漫长的高温假，内部通知重庆生产基地将在7月25日-8月8日之间进行设备检修，放假时间长达15天。

　　在6月夺得销量冠军的上汽通用则在更早前就已经开始放假减产。据上汽通用内部人士透露，以生产新英朗为主的武汉基地在6月和7月，采用做三休四（即上3天班休息4天）和做四休三的方式进行放假减产，“由于新英朗销量不如预期，现在我们每月的生产日只有15天左右，比正常少了8天，如果按每天880辆的产能计划，这两个月每月减产约7000辆。”

　　另据财新记者了解，上汽通用沈阳北盛工厂和烟台东岳工厂的情况与此类似，其中，沈阳北盛基地7月的生产日仅有12天，产量降至1万左右，还不到其设计产能的50%。上汽通用五菱青岛分公司则是在7月24日—8月3日之间进行设备检修，放假11天。

　　为此，7月份，上汽通用将武汉基地和烟台东岳基地的部分车间工人调至产能相对饱满的上海金桥基地来帮忙生产，延缓外派劳务工的录用，降低人员成本。

　　“压库”、官方降价并未阻挡车市继续迈入冰点。6月，中国乘用车产销分别出现0.7%和3.4%的同比下滑，这是自2012年12月后首次出现月度同比下滑。对此，倍感压力的各大汽车厂商不得不采取减产的措施来降低库存，这意味着车市低迷的压力已经传导至生产端。

　　J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林认为，当销售情况不好时，汽车厂商一般先会增加经销商库存，也就是“压库”，当库存达到经销商承受的上限时，经销商拿车积极性会丧失，车企便会在营销上采取措施，如促销降价等，若这些措施仍不起作用，最后就只能减少产量了。

　　经财新记者多方了解，一汽大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%；上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。此外，另有媒体披露，北京现代此前也已对生产计划作出调整，预计减产在10%以上。