沪地铁维保员:肩负每日千万人出行安全

　　原标题：肩负每日千万人次的出行安全

　　15条轨交线路、380余个地铁站点、总运营里程约666公里，位居世界第一……这一连串数字所体现的，是上海地铁仅用20年的时间，便走过了西方地铁百年发展历程的骄傲。

　　可骄傲背后，面对着上海世界第一的地铁通车里程、日益增长的出行人群和逐渐缩短的维护保养时间，上海地铁维保公司通号分公司设备管理部副经理陆鑫源和他的同事们，则感受到沉重的压力。这意味着，他们的工作质量关乎到上海每日最高1200万人次的出行安全。　　

　　 提高地铁行车安全系数

　　从事地铁行业工作18年，陆鑫源扎根一线，通过刻苦钻研，他实现了从“工人迈向大师”的华丽蜕变。从“驯服”洋设备，到研发自主系统，陆鑫源先后完成20项技术攻关项目，成功节省地铁维护资金百万余元。由他负责管理的上海地铁全路网行车最核心的信号系统，被誉为“轨道上飞驰的计算机”。

　　地铁2号线，是陆鑫源工作时间最长的一条线路。自2000年通车后，该线经过延伸，逐步成为上海东西交通的大动脉。在服务2号线的过程中，最让陆鑫源自豪的，无疑是突破了国外的技术封锁，提高了地铁设备的行车安全系数，而《上海地铁2号线TWC轨旁系统维修检测装置》便是他的成就之一。

　　信号系统，是城市轨道交通系统中的核心部分，它既能保证列车的安全运营，同时又能提高运营效率。若是地铁上的信号系统出了问题，那么这列地铁便要“罢工”了。若是控制中心的信号系统出了问题，那整条线路就有可能“瘫痪”，而陆鑫源的工作就是确保地铁的信号系统正常运行。

　　随着2号线投用时间增长，车地通信系统开始逐渐出现问题。然而，陆鑫源在向老外求助时，却碰了一鼻子灰。

　　“当时上海地铁的通信、信号核心设备大多由国外引进，由于合同、技术保密等方面的原因，国外供应商不愿提供信号系统的关键技术参数，使得我们维保人员不能科学、有效地对系统进行维护。”一些场景，陆鑫源记忆犹新：老外在现场调试信号系统时，不但不告知他具体的操作方法，关键时刻甚至还会请中方人员“回避”。为了不受制于人，为了打破国外技术垄断，陆鑫源暗下决心，要自主研发设备。

　　研发系统，需要数据，外方不提供，陆鑫源就自己收集。“列车进站时发送什么样的信号，与控制中心是如何交流的……这些老外没有告诉的关键数据，我们自己手动测试。”陆鑫源说，那时为了不影响轨道交通的正常运行，测试工作只能在列车运营结束后进行，所以那段时间，他总是半夜待命，凌晨两点开始工作。

　　整整历时4个月，陆鑫源和团队徒步勘察里程数超1000公里，试验改进达79次，从掌握设备的设计要素和规格，到攻克专用抗干扰监测技术，再到设计出了与国际领先水平相较的监谐振质量测电路。据悉，这个装置投用至今，2号线通信可靠率达到100%，地铁停站精度达到99.9998%，同时更节约维护成本百万余元。而该成果得到了科技界专家的一致肯定，荣获了上海市科技进步奖三等奖。