地铁"安全门"安全否？沪地铁屏蔽门均安装红外线探测器

　　东方网11月8日消息：日前，一名女子在北京地铁某站被夹在屏蔽门和车门之间，地铁开动后挤压受伤，不治身亡。数年前，上海曾发生类似事故。有人把地铁屏蔽门称为安全门，这些“安全门”，真的藏有不安全的隐患吗？记者昨天从上海地铁方面了解到，目前，上海地铁的所有屏蔽门都已加装红外线探测器，并安全运行多时。不过，地铁部门仍然提醒乘客:要防范事故，最重要的，仍是安全意识。

　　 探测器装在屏蔽门与车门之间

　　“目前上海地铁车站的屏蔽门，都已经装了红外线探测器。”上海地铁运管中心质安部经理余海斌告诉记者。这种探测器装在屏蔽门与车门之间，通过红外发射感知障碍物的存在。“如果有人在两个门中间，探测器就会向列车报警，列车无法启动。”

　　列车尾部的光柱，也为防范屏蔽门事故上了一道保险。司机走到驾驶室门口，可以直接观测车尾光柱；如果屏蔽门和车门之间有任何障碍物，光柱就会被遮挡。“不过这个办法只能用在直线站台。”余海斌表示，在曲线站台，地铁部门会通过增加人力、分段确认等方式，保证屏蔽门安全。

　　此外，如果真的出现夹在两门之中的危急情况，屏蔽门内侧有把手可以扳动开门。车厢内、站台上的乘客，也可以通过紧急按钮叫停列车。

　　 装屏蔽门更多是为了节能

　　要用这么多手段来解决安全问题，那“为了安全而装”的屏蔽门有必要存在吗？

　　“这其实是大家的一个误解。”运管中心媒体信息部经理尹炜告诉记者，“加装屏蔽门，最主要是出于节能考虑。”原来，地下车站的屏蔽门，隔开了隧道空间与站台空间，有效地节省了环控设备的成本。“防止坠落、自杀，是附带的安全功能。”

　　除了全封闭的屏蔽门，上海轨道交通系统中，还有半封闭的安全门，以及在部分车站安装的电动栏杆。“从设计上来说，屏蔽门是最安全的，它不仅可以自我检测有无夹人夹物，也与列车信号系统关联，能及时停止列车运行。”余海斌说。

　　 “嘀声勿闯”非常重要

　　客观而言，人被夹在屏蔽门与车门之间，是非常小概率的事件。“如果要被夹，那么乘客肯定是在‘嘀—嘀—’报警声后仍在上车。”曾在地铁车站一线工作过的小徐表示，“‘嘀声勿闯’，可以说是防范此类事件最重要的一点。”上海地铁站台内，时常可见这类宣传标语:“列车还会再来，生命只有一次”，提醒乘客，即使时间再赶，也不应拿生命安全冒险。“别的不说，就算‘闯门’成功，门的力道大，压到身上也是很痛的。”小徐说。

　　而根据地铁部门统计，地铁车站内，发生事故最多的是自动扶梯，其主要原因是不当使用。比如乘客拿了过重行李、甚至推婴儿车上自动扶梯。“包括车厢内，乘客没有拉好扶手，或者倚靠车门，都有可能造成安全事故。”余海斌表示，“乘客的安全意识还是最重要的，希望乘客能够遵守安全乘车的规范。”