党代会会场来了85后女飞行员 她有怎样的不凡经历
宋寅是交通运输部东海救助局的搜救飞行员，也是中国现有救助飞行队中仅有的两位女飞行员之一。
一头利落的短发、1米76的高挑身材，众多党代表中，85后宋寅显得很出挑。
她的职业自带光环——宋寅是交通运输部东海救助局的搜救飞行员，也是中国现有救助飞行队中仅有的两位女飞行员之一。
女飞行员在当今并不罕见，但女救助飞行员却是凤毛麟角。几年前，宋寅参加央视“劳动榜样之夜”节目，戴着墨镜和头盔、身着制服的她一亮相，立即“秒杀”大批粉丝。
一夜成名，她的微博人气暴涨，她的粉丝自称“萤火虫”，她随手发的自拍照会引来大量转发和点赞。杂志请她作广告，杂志电视台争相采访她，但低调的宋寅秉持一个原则，除了飞行队安排的工作全力配合，直接找她联系的一律婉拒，“没想做明星，我只想做好飞行员！”
宋寅笑起来阳光,声音略沙哑，透着沉稳和干练。“我们这行并没有你所想象的那么浪漫，危险，也很有挑战。”
讲起那些救助经历，宋寅略显激动。与风浪搏斗，救助命悬一线的人，几乎每一次救助背后都有一个惊心动魄的故事。这样的场景经历的多了，她更多了一分坚定。“变得比以前更果断了，做决定不会犹犹豫豫。”
打开她的飞行数据管理平台，数据一目了然。截至5月8日，宋寅已执行救助193起，救助人数178人，总共安全飞行2331小时。
没想当明星，只想做好飞行员
上观新闻：飞行是你小时候的梦想吗？
宋寅：这倒没有。不过，我从小就喜欢看别人开车驾驶，喜欢那种飞速驰骋的感觉。
当初我大学报考的是上海海事大学商船学院航海系。这个专业对身体素质的要求挺高，我身高176mm、视力1.5,全都符合要求。这个学院曾培养了我国救捞系统第一代船长，这对我也挺有吸引力。
上观新闻：后来怎么想到当飞行员？
宋寅：2008年我正值大四。那段时间我很迷TVB电视剧《随时候命》，讲的就是香港政府飞行队的故事，看得我热血沸腾。没多久，东海救助飞行队到我们学校招收女飞行员。我觉得这个职业好酷啊，既能在空中飞，又能救人，是一份很有使命感和极具挑战的职业，我就抱着试一试的心态报名了。
没想到我被录用了。那次一共录取了3个女生，之后我被送往澳大利亚阿德莱德飞行学院培训15个月，拿到了直升机商业驾照。
上观新闻：家里人知道这个行业的危险性吗？
宋寅：刚开始他们不太了解，但都很支持我。知道我被录用，家人也很开心。后来知道很危险，但木已成舟。
上观新闻：你和万秋雯被称为“空中姐妹花”，东海第一救助飞行队只有你们两个女飞行员吗？
宋寅：是的，东海第一救助飞行队20多个搜救飞行员，只有我和万秋雯两个女飞行员，我们也是中国首批女搜救直升机飞行员。
上观新闻：在这个以男性为主的群体里，女飞行员应该更受瞩目。
宋寅：有位美国女同行曾与我们交流，她说，女飞行员无论是做得好，还是不好，都会有放大效应。这一点我认同，人们可能倾向于给这个职业贴上性别标签。
这个行业对女飞行员的考验是很大的，海上救助环境恶劣，没有空调，冬冷夏热，我们需要24小时值班待命等各种考验。高空还有紫外线，对皮肤伤害很大。虽然可以做一些防护措施，但是很多时候来不及做。我们还经常会面对血淋淋的场面，入舱后的伤员甚至可能是肢体分离的。
但我们和男飞行员没什么差别，男飞行员能做到的，我都能做到。虽然我和万秋雯是飞行部仅有的两名女同事，但从来不搞“特殊化”，我们和其他男同事一起运动，一起训练。对我们的要求和男飞行员是一样的，甚至会更加严格。当然，大家会在生活小事上会多照顾一下。
上观新闻：2011年，你参加央视“劳动榜样之夜”节目惊艳了观众和网友，可谓“一夜成名”，媒体称你为“史上最帅女飞行员”。
宋寅：谈不上一夜成名吧。当时央视在准备劳动榜样的节目，想拍摄东海飞行队的女飞行员，队里选了我，我当时把它作为一个任务，也没想到会有这个结果。后来我还参加了湖南台的节目录制。节目播出后，发现我的微博一下子就增了好多粉丝。
上观新闻：出名后，生活有变化吗？
宋寅：没有什么不一样。一开始有人找我拍广告，也有娱乐节目找我，但我都拒绝了，我可没想当明星，只想做好飞行员。当然也有出名的好处，以前我们这个职业想约一个采访挺困难，现在就比较容易了。我也很高兴，大家对我们东海第一救助飞行队感兴趣。
上观新闻：飞行时是什么样的感觉？
宋寅：可没有你们想得那么浪漫，可不像鸟，想飞到哪就飞哪。飞行操作是很严格的，差之毫厘谬以千里。有时没有达到预期，救助会有遗憾，一天心情都很down，当然教员会给我们做心理疏导，告诉我们，“这不是你们的错，你们已经尽力了。”
上观新闻：能描述一下你比较难忘的一起救助经历吗？
宋寅：记得是2012年12月30日，应该是我参与过救助人数最多、难度最大的一次救助。有一艘渔船失去了动力，19名船员被困11个小时。救助开始时，下起了小雨，气象条件恶劣，甲板湿滑。在波涛汹涌的大海上，小渔船就像一片叶子在水上摇摆，被风浪冲击，海浪随时都有可能将它吞噬。我们的救助直升机找准位置，悬停在小船的上方，救生员一次次顺着绳索下到船上，再顺着绳索把伤员运进飞机后舱……当时情况很危险，飞机和船的距离很近，很容易撞到船上的桅杆。我那时是副驾驶，心里直咯噔，一遍遍看着监控数据，作各种准备，最后化险为夷，19名船员得救。
上观新闻：这么危险的救助飞行，父母担心吗？
宋寅：父母开始为我担心，但看到我们救了人，觉得挺自豪的。
机长多一道杠，多一份责任
上观新闻：你是什么时候从副驾驶升为机长的？
宋寅：2015年3月我正式成为机长。
上观新闻：副驾驶的肩章是三道杠，而机长四道杠。新增加的这道杠代表什么？
宋寅：代表责任！肩章上的四道杠分别代表专业、知识、技能、责任。做机长最重要的是，多的是一条责任。
这道杠的分量不轻，一份沉甸甸的责任压在肩上。每次飞行，我们都是一名机长，一名副驾驶，一名绞车手，两名救生员这样的组合。做了机长，就要把整个机组的安全承担起来，不仅仅是机组成员，还有需要我们去救援的人，以及每一个人背后的家庭。
上观新闻：在你看来机长重要的素质是什么？
宋寅：我们每一次飞行救助都是不确定的，因为你面临的情况不一样，你不知道那边会发生什么情况。作为机长你需要在最快的时间内作出决策方案。
去年年底，我们接到一个任务，去援救一条失火船。没想到，接警时给的经纬度与实际经纬度相差了20海里，因为油量的关系，这意味着大大缩短了在作业区实施救援的时间。船上似乎没有人，但到了现场，我们看到有兄弟船拖带，这表明他们已经尝试过其他方法的救援，但并没有成。后来，救助选择在船头进行吊运，这样可以躲避浓烟，因为浓烟可能对发动机造成影响发生喘振。十个人都救上来之后，最后留在这个可能随时沉没或者爆炸的船上的是我们机组的救生员。
除了过硬的专业素质，团队精神也很重要。没有团队间的相互配合、生死与共，就没有在生死一线创造的这些奇迹。我们的队员关系都很好，彼此信任。作为机长，每位队员的决定我都会尊重，我们是一起出去的，就要一起回来。
在救助一线，党员冲在最前面
上观新闻：周围人如何看待你这份工作？
宋寅：我出去跟同学聚会，他们问我在哪里，我习惯性地会用职业术语，比如说从南到北，他们就笑我，你就说从左到右好了。
我身边朋友一度以为，我们没有任务时就很轻松。其实平时也挺忙，我们是坐班制度。每周要轮值班，一旦有突发，就要待命。如果夜航晚了也会睡在单位。
今年春节我是在温州过的，那里有我们的救助基地，我们几个队员年夜饭一起吃了火锅，大家笑言相当于赶了趟春运。
上观新闻：飞行员对身体的体能要求会很高吧。
宋寅：嗯，我们要保持一定强度的训练，以保证有充分的体能。我个人也比较喜欢运动，跑步、篮球、网球、足球……都尝试过，我还专程去新加坡跑了一次马拉松全程。
上观新闻：救助这么苦，那么危险，有想过换岗吗？
宋寅：这个行业有一定流动性，毕竟是高危职业，也非常辛苦。但我们的飞行员都很看重救人。东海救助局1100个人，50%都是党员，我本人也是党员。有时候，为了救捞，我们会在海上会临时建一个党支部。在救助一线，党员冲在最前面，我们有这样的团队氛围。
上观新闻：你曾经说过，如果让我再选一次我的职业，我还是会做这一行。
宋寅：是的。有一次，我们和救助船一起接力完成了一个被扣船底36小时的遇险人员。救助船当时赶到现场，发现遇险翻扣船底还有生命迹象，但是船上没有潜水员无法施救。我当时是值班机长，接到任务后立即作出决定把潜水员送到现场去。
在准备运送潜水员时，我们发现很难把那些形状不一的潜水装备送到现场。为了抢时间，我们制定了很多方案，最后决定采取降落船舶甲板的方式运送，由于海上风浪较大，把飞机降落在颠簸起伏的甲板上对我们挑战很大，得益于平时的苦练，我和机组还是克服困难，最终以最快的速度把所有人员装备都安全送到了救助船上。
返航路上，传来好消息。一个被困了36个小时的船员得救助。那次救助几乎持续了一整天，高度紧张的运作使得大家精疲力尽。但我还记得那天返航时的夕阳美景，累，但很开心。
来源:上观新闻
