昨日沪轨交1号线故障 排除故障用了3小时
区间运行经过上海火车站站的1号线，在驶往徐家汇站的区间内运行，平均4分钟左右一班，乘客等候2到3班方能上车。
昨天5时56分，上海轨道交通1号线突发触网失电故障，造成部分线路中断运行。轨交触网失电事故并非首次发生，此次排除时间却长达3小时，受其影响，各车站及周边滞留大量乘客，沿线交通拥堵，其中沪闵高架拥堵直至11时，实在出乎人们的意料。
一旦遇到轨道交通临时停运，理想中的疏导措施该是怎样的？在市民李婷雨心里，应该是立即有广播解释情况并告知预计恢复时间、有工作人员引导出站指挥登上接驳交通、遇上高温天最好还能提供饮用水。
然而昨天上午她在遭遇轨交停运后，迟到了近3个小时才到达公司：“看得出相关部门和工作人员都很努力，也没有因为客流聚集引起别的次生事故，但如果综合联动能力能更高些，会不会更好？”
城市交通体系日益成为一个整体，牵一发动全身。不少市民希望，相关部门能加强联动协调，以减少突发性事件对交通出行造成的影响。专家也建议，在城市应急预案中，“互联网+”的新手段也应考虑进去，综合管理调度。
故障信息发布到位吗
■市民感受
昨天被困在徐家汇站的市民廖元说：“我从地铁站出来，路上遇到两名地铁工作人员，向他们询问短驳车的时间以及开行方式，是一站式还是站站停，他们都答不出。虽然地面交通他们管不了，但这样的应急情况下信息应该更顺畅。”
故障信息发布是否到位？
据悉，昨天地铁运营方在第一时间通过车站车厢广播、移动电视、官方网站、微博等渠道，及时告知乘客故障信息。故障期间，地铁官方微博发布13条，与上视、东方明珠移动电视直播连线2次、加播1次，与交通电台电话连线1次、加播1次，与各大专业媒体实时沟通超过30人次。
【专家建议】
同济大学交通专家李克平建议，可根据信号基站的位置，向事故发生地一定范围内的手机定点推送消息，由此进一步扩大消息获取面。
公交接驳驰援是否够
■市民感受
故障发生后，交通管理部门调集大客车对积压乘客展开接驳。各站点的值守交警们在马路上跑动，疏导车流，采取临时的管制措施，以确保接驳车能够尽快进站上下客。而人行道上的民警则形成隔离墙，疏导人流，防止因为拥挤而发生的踩踏事故。
然而留守在锦江乐园站的市民李婷雨却发现，驶来的接驳车已经挤得“扑扑满”，根本挤不上去。因为从莘庄发车的接驳车在始发站就已载满了乘客，其中大部分是前往徐家汇地区，已无余力在沿线继续搭载更多乘客。
这样的情况下，交警开始拦下途经的大客车，与驾驶员商量，让部分滞留乘客搭上这些尚有空间的社会车辆到徐家汇。
据统计，昨天市交通委指挥中心先后四批次共调集110辆公交车前往莘庄站至徐家汇站区段执行公交配套接驳任务，共疏运乘客1万余人次。同时，交通管理部门临时征用过路大客车配合疏解站点积压人流。四大出租企业也调集车辆进行支援。
不久前上海市人大代表参与轨道交通应急演练时曾提到，模拟疏散场景时，公交车很快就到达现场，实际发生故障时，接驳车是否能到得这么快？不同地区公交车分属不同公司运营，是否都能调配？早高峰时段公交车本身运力吃紧，是否还能支持轨道接驳？这些问题都需要通盘考虑，加强联动。
另外，不少乘客转而呼叫出租车，但在打车软件冲击下，一些出租车赶去增援的积极性受阻；而当乘客转而呼叫专车时，不少不受传统应急调度系统控制的专车纷纷涌入滞留乘客站点，非但不能缓解拥堵，不少专车还“坐地起价”，有的价格甚至翻了5倍。
【专家建议】
李克平建议，在城市应急预案中，“互联网+”的新手段也应考虑进去，综合管理调度。同时，尽管专车价格属于市场价格，由供需关系决定，但如此“趁机”大幅涨价，可被视为扰乱市场行为。建议有关管理部门不妨设立规定，比如说，如果价格超过2倍以上，一经发现或接到举报，将重罚。
地面为何堵到11时
■市民感受
“这车太堵了，每个红绿灯几乎都要等8分钟—10分钟！”昨天9时30分许，市民乔先生在徐家汇就发现车辆异乎寻常的多。而在漕宝路、沪闵路、莘松路、七莘路等多处路段都出现了较为严重的车辆拥挤情况。直至昨天10时许，锦江乐园周边、春申路周边等交通依然出现红色拥堵状态。
地铁发生事故的同时，与故障区段平行的沪闵高架一直拥堵到11时。
昨天7时不到，徐汇交警支队副支队长姜涌就接到1号线故障的消息，莘庄到徐家汇将受影响。支队立即调整勤务岗位，180名叠加警力奔赴辖区沪闵路、漕溪路和徐家汇等主要道路和地区。
事故发生期间，市公安局增派300余名警力，会同闵行区、徐汇区政府加强道路管控与站点秩序维护。
但交通管理部门坦言，早高峰时段，沪闵高架向来是个拥堵点，加之100多辆公交车抽调过来，造成地面更加拥堵。路堵造成不少人心情焦虑，抛尾、插队等开车陋习频频出现，在警力不足的情况下，确实造成有些路口发生了不必要的拥堵。
在国外，一方面路人监督比摄影头更严厉；另一方面，各种交规执行严格，一不留意就可能受到巨额罚款，并吊销驾照。
【专家建议】
闵行地区大部分“上班族”都选择1号线或沪闵高架出行，地下交通一旦发生故障，只能往地面疏散，给本已拥挤的地面交通“添堵”。有交通专家建议，像这种地区，路网交通系统的设计上要考虑替代方案，比如建轨道交通复线，或是拓展BRT线路。
1条线路影响如此大
■市民感受
平时主要乘轨交出门的市民余先生说：“现在轨道交通承担的出行量太大，以至于‘出不起’故障，否则对交通影响非常明显。应该对上海公共交通的运载能力和分布情况进行调研和规划，不能完全倚重任何一种出行方式。”
经初步排查，本次触网失电事件是供电系统故障引起。为何事故排除花了3小时？
运营企业表示，触网失电故障以前也发生过，这类事故一旦发生，由于需要一段段排查短路点，的确要花一些时间。而此次故障区段较大，又正值早高峰，因此故障点排查时间较长。
此次事故对乘客及交通的影响较大，也凸显了轨道交通在上海公共交通出行中日益增加的比重。目前，上海公共交通日均客运量1800多万人次，其中，轨道交通日均客运量约900万人次，占全市公共交通日均客运量的50%左右。
纵贯市中心的“主动脉”1号线，每天承担着巨大的交通负荷，仅昨天一天的客流量就高达120多万人次。
事故发生区段是闵行地区通往市区的唯一一条地铁线路，故障发生时间又正值早高峰，因此滞留乘客较多，影响较大。