地铁10号线启用新运行模式 无人驾驶是趋势

　　最近，有细心的上海市民发现，地铁10号线列车在停靠车站时，不见了驾驶员在站台上观察车门开关的情况。5月6日，澎湃新闻从地铁运营方了解到，10号线启用了新的运行模式，运行自动化程度进了一大步。对于上海第一条采用全自动无人驾驶标准设计的线路，地铁方面相关人士表示，尽管10号线现在仍配有驾驶员，但趋势是实现无人驾驶。

　　 目前上海地铁多采用自动驾驶模式

　　所谓无人驾驶，是指列车无需司机操作，地铁运行由控制中心控制列车的运行，包括列车在停车场内的运行、洗车，列车在轨道上开行，车厢空调、照明等都可实现无人操作，司机的角色被自动化系统所替代。

　　有人驾驶的地铁一般可分为两种，一种是由司机驾驶列车，列车运动的速度和站台停车均由司机控制，如果司机控制超过系统的安全防护范围，地铁信号系统会自动防护并强制列车停下来，这种操作模式被称为列车自动防护(ATP）人工模式；另一种模式是由信号系统防护并控制列车速度和站台停车，但发车指令由司机下达，这种被称列车自动驾驶(ATO)模式。目前上海多数地铁线路采用的是后一种模式，所以司机会在停站时在站台上观察，控制关门。

　　最近，细心的上海地铁乘客发现，10号线停站后没有司机下车观察车门开关了。对此，上海地铁运营方申通集团回应，司机不需要下车来开关车门，是因为10号线启用了新的运行模式，智能化程度有了很大提高，可以有效提高运行效率。

　　 无人驾驶模式先试行有人值班

　　相对有人驾驶，无人驾驶模式可以有效减少因为司机的参与而对停站时间，更好地兼顾节能和效率，提高运行效率。也不会因司机疲劳、突发疾病或其他司机缺席的情况而对列车的运行带来影响。

　　此前，澎湃新闻记者曾经在地铁模拟驾驶台上操作过，当记者推动操作杆时超过事先设定的速度值，列车自动防护就会启动，将速度降至零，而后再启动。即便是一个经过培训的司机，在成千上万次的重复动作中，也难免出错，所以只有自动化控制才可以做到。

　　“无人驾驶系统是在有人驾驶系统的基础上发展而来的，相对于人工驾驶系统，它降低了因人的行为失误而带来的安全风险。另外无人驾驶系统比有人驾驶系统的冗余度、可靠性更高。”业内人士表示，比如当与信号系统相关的外部设备故障时，信号系统在保证安全的情况下能够实现基本运营，如某扇列车门或屏蔽门故障情况下，信号系统自动锁定对应的屏蔽门或车门、选择性开关门。相对于人工驾驶系统，无人驾驶更能有效地控制安全风险。

　　目前，地铁无人驾驶系统现已在世界很多城市轨道交通中得到了广泛的应用，并在大运量的轨道交通中取得了成功，如哥本哈根、巴黎等城市的全自动无人驾驶轨道交通系统均已投入运营，运行情况良好。一些中小运量的轨道交通线路也经常采用全自动无人驾驶控制模式，比如上海将要建设的8号线3期也计划采用APM系统（旅客自动输送系统）。

　　有关业内人士表示，无人驾驶已成为欧美国家轨道交通新建或改造的主流模式。但国内包括上海在内的一些大城市，轨道交通客流大密度高，乘客能否在心理上坦然接受无人驾驶，可能还有一个过程。“当看到地铁驾驶室内空无一人，乘客会不会担心出了故障怎么办？当然，即便是要实施无人驾驶，一般也会先安排司机值班以积累经验，最终发展到真正的无人值班的模式。如果无人驾驶系统在客流大、密度高的线路上试行成功，相信将来会出现更多的无人驾驶的地铁线路。”