16号线之困怎么破 航头出行陷死循环
在16号线鹤沙航城站，碰上早高峰，不光要忍受高温，还要经历限流，露天排队的时间达到了半小时。乘客们可以说是怨声载道。与轨交的火爆相比，公交直达车却无人问津。于是航头出行问题似乎陷入一个死循环：轨交"无能"，乘客"不愿"。
16号线鹤沙航城站的工作人员介绍，该站早高峰期间的短时平均客流超过5000人。目前车站每日限流是采取分批进站的方式，平均每次每批200人左右。这么多人，究竟是哪儿冒出来的？
航头大型居住区的胡主任对此做过分析，认为主要有三方面原因：一是航头大型居住区逐渐建成，入住居民正以每月2000人的速度递增；二是有条从奉贤驶来的邵鹤线，把大量奉贤居民运到鹤沙航城站乘轨交；三是租客增多，相同大小的房间，航头大型居住区的租金只有张江、金桥的一半左右，因此租客日益增长。
增能为什么不管用？
"地铁增能了，但客流暴涨了。这就像你工资涨了，但物价更贵了。"对于16号线排队限流的尴尬，轨交一位工作人员这样比喻。16号线近期已完成了运能升级，在上午8点30分之前都是5分钟一班。增能是有效果的，但周边居民的出行数量增长迅猛，增长幅度超出了提升上限，所以乘客们还是觉得16号线拥挤，等候的时间也没缩短。
轨交运营方给出了一组数据：16号线调整优化前后的客流增幅达到36.4%，其中鹤沙航城和周浦东站的客流增幅分别高达66%和64%。可见，线路运能的提升确实拉动了沿线客流的快速增长，在全线客流暴涨近四成后，为确保乘客安全，不得不对16号线周浦东、鹤沙航城、新场、惠南4座车站采取常态化限流措施。目前，轨交运营方正在加紧实施16号线列车"3改6"（即3节编组改6节编组）项目。然而，以目前的状况看，就算到时6节编组的车上线，能不能解决排队问题，现在还不能太乐观。因为那时，航头的居民更多。
今年年初，为了应对鹤沙航城站早高峰限流，南汇公交接市交通委员会交通指挥中心工作指令，在1月4日-1月9日7:30-8:30，在鹤沙航城站增设一条单向直达龙阳路站的公交直达车，日均配备5辆车机动待命，单一票价2元，应急疏散滞站客流。而事实上，效果并不理想。南汇公交的陈先生调出记录：4日发了2辆车，8:17、8:30，每辆车上3人。5日4辆车，18、30、25、18，一共91人。6日1辆车，12人。7日1辆，10人。8日、9日一辆车都没发。
那么，为什么乘客不买账呢？乘客告诉记者，同样从鹤沙航城到龙阳路，直达车耗时四五十分钟，而轨交22分钟就到了。而且，即使乘客乘直达车到了龙阳路，进轨交后也要碰到大客流，许多乘客觉得还不如直接在鹤沙航城排队算了。
如何解开这个死循环，同济大学交通运输工程学院教授杨晓光的建议值得有关部门参考："要请专家调研规划，尽量增加直达线，让公交车有吸引力。路面提供优先条件，开设公交专用道，信号灯优先控制；再把公交车深入住宅区，开到家门口，就有人愿意乘坐了。"由此可见，让公交真正能为轨交分流，有关部门应多考虑公交和交通优先措施的组合拳，还要做好长期努力的准备。
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