16号线为多载客"拼了"：每节车厢拆8张座椅

　　昨日，有微博上晒出照片，称地铁16号线车厢内有位置被拆除，可能是为了增加运能。记者了解到，16号线的确在每节车厢内拆除了4个双人座。上海地铁运营部门相关负责人表示，16号线正挖掘现有的最大潜力来增加运能，应对早高峰的大客流。而拆除车厢内部分座位增加载客量的办法，在上海还是首次。

　　 列车编组3改6提前启动

　　有网友发微博称在搭乘16号线时发现，靠近门口的一排座位“不翼而飞”，猜测是运营方将其故意拆走以增加运能。由于把座位全部拆掉或者改竖排会有安全问题，所以拆靠近车门的几排位子可能是在保证安全的前提下，把16号线运力推到极限的唯一办法了。

　　这一猜测得到了地铁运营部门的证实。地铁管理部门介绍，近期，针对16号线运能与运量的矛盾，尤其是早高峰时段的大客流问题，运营方采取了四项措施：包括高峰大客流车站限流，确保安全；进一步优化早高峰列车运行方案；在确保载重负荷安全的前提下，拆除列车的部分座椅，增加载客量；启动列车增挂编组的研究配套等系列工作。

　　为尽快疏解大客流，运营部门经过分析调整，采取2项措施，一是开行远端直放的“大站车”，即将空车开到客流量大的车站载客，然后再站站停至龙阳路站。二是根据鹤沙航城、周浦东等限流车站的现场客流情况，适时加开备车，缓解最高峰运能紧张的问题。

　　为增加每辆车的运能，经过核算，在确保车厢承重负荷安全可控的前提下，运营方拆除了16号线列车少数座椅。即：拆除每节车厢中部车门位置附近的4个双人座（共计8座）。据测算，一列3节编组的16号线列车可比原先多载客30-60人。此次车厢座位拆除是在确保安全的前提下进行的局部拆除，增加载客量。

　　16号线采用3节编组的小车型，最大载客量为1100人。尽管目前能上线的20多辆列车都已投入运营，早高峰列车间隔也已达到了极限，但毕竟每辆车载客量有限，仍难以满足沿线大客流出行需求，因此已提前启动了原定远期实施的16号线“3编组改6编组”的系列配套研究及推进工作。

　　 潮汐式客流是问题根源

　　此前为缓解16号线的拥挤，公交部门在鹤沙航城站开出了直达龙阳路的公交短驳线。由于公交沿沪南公路开行，路面拥堵使得从鹤沙航城站至龙阳路站用时需50分钟左右，而16号线只需20分钟左右，两者在路上的耗时还是差别明显，让很多乘客宁愿排队等地铁也不选择公交。

　　轨道交通客流量的增加反映了城市布局，尤其是近年来居住与就业地点的分布分离过快，职住越来越不平衡，导致出行距离越来越长。

　　北京大学赵鹏军教授通过调查后发现，在控制收入、职业、出行模式条件下，居住与就业平衡每提高一个单位，则住在郊区居民向中心区通勤的可能性将降低9倍。因此，住在郊区新城或者外环以外的，能就近上班，政府提供好的机会，在总体规划中适当布置一些就业，那选择进主城区的可能性就会低一些。

　　虽然目前16号线工作日全天的客流量只在8万人次左右，与2号线每天动辄150万人次以上的客流量不可同日而语，但16号线早高峰已经让不少人连呼“吃不消”。而16号线潮汐式的客流特征非常明显，尤其是早高峰从滴水湖站往龙阳路站方向，途经的每个车站几乎只有上车的乘客而没有下车的乘客，直到罗山路站才有一批乘客下车去换乘11号线。

　　地铁运营部门相关负责人表示，上海的其他线路都不像16号线有这么明显的潮汐式客流。“现在为了应对早高峰时段往龙阳路展的大客流，往滴水湖站方向的列车即便载客率很低甚至空放也要跑，要不然就无法保证往龙阳路站方向列车的发车间隔。”