南浦大桥通车23年无纰漏 日均车次超设计能力3倍

　　连日来，高温炙烤着申城，让人几乎喘不过气来。南浦大桥养护检测主管安冬明和他的伙伴们一边擦着汗，一边配合仪器检查着大桥各个关键部位，丝毫不敢马虎。混凝土保护层、大位移伸缩缝、大桥沉降及拉索索力，一个个在外人看来非常陌生的名词，在检测小组每个人心里都有着沉甸甸的分量，因为这些部位如同人身上的脊柱、肋骨、皮肤，一旦损坏，将影响通行安全。

　　 通车23年几乎没有纰漏

　　1991年11月19日，南浦大桥正式建成通车，圆了“一桥飞架浦江”的梦想。

　　当时的南浦大桥建设创了多项国内之最。423米的过江跨度，为全国之最；叠合梁结构开了我国建桥史上的先河；主桥桥面最粗的一根钢索直径146毫米，重21吨，为全国第一；主桥桥面的一个钢框架重80吨，也为全国之最。

　　南浦大桥通车至今已有23年，其间几乎没有出过任何纰漏。负责养护的南浦大桥分公司经理陆敏强告诉记者，当初的设计能力是每天通行3到4万车次，如今日平均车次达到12万左右，这样的超负荷运载，必须保养更勤更细，特别对关键部位，“越是高温严寒等极端天气，就要更加当心，因为热胀冷缩，会导致混凝土结构强度、大位移伸缩缝等出现变化，不及时发现并处置，会给安全运行留下隐患。”

　　 自主研发高清检测设备

　　尽管天气预报是34、35度的高温，但桥面上温度已经达到40、50度。为了防止路面热胀引起行车不适感，维护人员每天不间断地在路面洒水，运用物理方法降温。

　　而安冬明和他的伙伴们则顶着烈日，用一个类似摄像机一样的设备观测着斜拉桥塔柱的外观。安东明说，近年来，国内大型桥梁的坍塌、垮塌事故多发，带来了较大的人员伤亡和经济损失。在这些事故中，有些是“天灾”所为，但也有部分在于对桥梁结构缺乏动态的、可追踪的、全过程的监管力度。

　　安东明表示，斜拉桥塔柱对于大桥来说，就像人的脊柱，在大桥中稳定运行中起着中流砥柱的作用。通过对外观缺陷观测，可以判断塔柱内部各种状态，为及时处置应对提供科学依据。但南浦大桥的塔柱有100多米高，采用吊篮登高检查，存在着危险性大、周期长、费用高等问题。虽然国外已有专门检测高层建筑状态的设备，但国外公司明确表示，只卖检测服务，不卖设备，而且服务价格高得惊人。

　　“不卖，我们就自己开发。”安东明说，在购买意向受挫后，经过几个月攻关，分公司自主开发了一套高清摄像检测系统。该系统通过一台电脑和高清摄像机，可以将主塔表面以一定重合率分解为各个小块进行拍照，之后将拍摄好的照片利用软件进行处理，拼接成一个整体的塔面，然后在拼合的照片上进行病缺陷检查，观测面积覆盖90%以上。“这样的拍摄一般要持续一星期左右，后期拼接则需要两三个月。”安东明边擦汗边说。

　　 一颗石子也会影响安全

　　对于大桥养护来说，除了斜拉桥塔柱外，其它任务还有很多，如混凝土结构强度、保护层厚度、裂缝宽度检测，年度沉降及拉索索力测量，主塔0#索摆动位置测量、大位移伸缩缝测量等项目，每一个项目都可以说牵一发而动全身，影响大桥安全运行。

　　陆敏强告诉记者，在日常养护中，就是一颗石子也不能放过。原来，考虑到热胀冷缩，铺设的混凝土路面都留有一定宽度收缩缝，但一旦有石子等硬物嵌入，高温天路面因为无法伸展而拱起，影响行车安全，因此每天的巡视成为必然。而大桥两端的大位移伸缩缝，也是高温天养护重点。原来看似坚如磐石的南浦大桥不是静止不动的，可以随着天气等原因出现大位移，这样的设计更利于整个大桥的平衡。为了大位移，设计时就预留了伸缩缝，一旦伸缩缝因为高温原因受损，无法移动，就将影响大桥整个结构。“只要做细各项检测、勤养护，负重的南浦大桥完全可以成为百年大桥，屹立在黄浦江上。”他乐观地表示。