上南公交打通职业通道，年轻人在这里“留人又留心”

　　陈依娜，一个性格外向、快人快语的女孩，1991年出生，自幼怀端着公交梦，今年3月，应聘来到上南公交。说起为啥选择公交，她有股发自内心的骄傲:“我妈妈是一位公交乘务员，十几年前就看她在车厢里卖票、报站、开关门，热情服务乘客，当有人竖起大拇指表扬妈妈时，我心里也有一种自豪，从那时起我就想，长大我也要干这一行。”

　　在上南公交驾驶员队伍中，像陈依娜这样有学历、有梦想的一批“80后”、“90后”年轻人已经占到了16％。记者调查发现，“年轻一族”的加入，不仅给传统的公交行业增添了青春活力，更在一定程度上缓解了公交驾驶员紧缺的困境。

　 　新辟了线路却没有人来开

　　对于公交司机的老龄化，乘公交的人最有体会。日前，记者在浦东南路宁阳路等车的10分钟里，沿途经过的789、921、985路等8辆车的驾驶室里坐着的，几乎都是50多岁的公交司机。

　　2012年，本市公交企业出台驾驶员“提前退休”政策，55周岁以上，身体条件不适宜继续承担驾驶员工作的，可提前办理退休手续。3年来，上南公交每年都有50多人办理提前退休，再加上每年正常退休的120多人，一年有近170人退休。同时，在岗的驾驶员中，有近35％的人超过50岁。

　　驾驶员年龄偏大、短缺的问题，甚至影响了线路的正常运营。有时，遇到新辟和调整线路，设站和车辆全部安排好了，却没有驾驶员来开。上月中旬，为解决市民出行难，1021路公交车准备将高峰线改为全日线。由于人手紧缺，上南公交只能靠抽调和挖潜的方式，靠本线路驾驶员加班加点来勉强应对。

　　 “开巴士”有前途有希望

　　公交行业收入不高，压力大，责任重，曾有过招了6人“吓走”5人的经历。如何吸引和留住年轻人？几年前，上南公交开始了新的探索。

　　吸引力之一，在于稳步提升的待遇。自2008年公交第三轮改革以来，浦东公交驾驶员的人均收入从不到5万元涨到了今年的8.2万元，涨幅接近65％。如今，在上南公交公司近1900名驾驶员中，“80后”“90后”青年已有300多名，占比16％。不仅是驾驶员，35岁以下的售票员、调度员也占到了职工总数的10％，更有38％的修理工年龄在35岁以下。

　　随着一波年轻驾驶员的加盟，公司又推出青春“助力工程”，开展“专项带教计划”，选择经验丰富的老司机，安排青年驾驶员随车实习。同时，让年轻人到各个部门和基层轮岗锻炼，积累管理经验，为他们的日后发展打下基础。

　　“80后”小伙于永刚有着大专学历，也曾经当过兵，2013年进入上南公交后，驾驶163路，天天把车打扫得干干净净。实习驾驶初期，小于跟着师傅每天清晨5点起床，晚上10点多回家，看着兢兢业业工作着的师傅，他由衷地感慨:“天天起早摸黑，坚持把乘客平平安安送到家。做个公交人真心不容易。”在他看来，公交队伍的老龄化对于年龄人的发展成长恰好是个机遇，“从驾驶员做起，再到车队调度、管理员，传统行业一样有前途有希望。”